美国交通部发布新报告 自由意味着买得起汽车 周一，他将裁定将全国平均企业燃油经济性标准重置为拜登·布蒂吉格时代之前的水平。美国国务卿肖恩·P·达菲(Sean P. Duffy)称其为“非法授权”的结束，这项“非法授权”迫使汽车制造商生产美国人不想要的电动汽车，但新规定让汽车制造商在燃油价格上涨的情况下更容易生产效率较低的汽车，这似乎不仅仅是一种充耳不闻的现象。
根据 AAA截至发稿时，美国人平均支付每加仑 4.48 美元的普通柴油，每加仑 6.45 美元的柴油，价格上涨主要是由于伊朗冲突和霍尔木兹海峡关闭造成的不稳定。这意味着自冲突开始以来泵站的价格上涨了 50% 以上。作为我最近对美国电动汽车未来的研究的一部分，我了解到，根据美国参议院的估计，美国人在战争期间在天然气上额外花费了 430 亿美元。 联合经济委员会 今年夏天，情况仍没有缓解的迹象。
自然资源保护委员会清洁车辆主任凯茜·哈里斯（Cathy Harris）在一份针对这一消息准备好的声明中表示：“由于美国人难以负担每加仑 4 美元以上的汽油，特朗普政府将迫使他们支付更高的加油费。” “石油公司将通过调整燃油经济性标准获得意外之财，但我们其他人将交出更多来之不易的薪水来加油。”
基地里有什么？
交通部表示新规则已正式生效 被誉为安全车辆第三法则它将使一辆新车的平均价格降低 1,300 美元，在五年内为人们节省 1,380 亿美元，并通过鼓励新车销售避免 30 万人重伤和 1,900 人死亡。
该规则为 2022 年至 2031 年的车型制定了更宽松的标准。美国国家公路交通安全管理局估计，到 2031 年，新标准仍将使车队平均油耗为 34.9 英里/加仑，高于 2024 年的 30.1 英里/加仑，但距离拜登政府期间确定的乘用车和轻型卡车约 50.4 英里/加仑的最低燃油经济性还差得很远。
在给 CNET 的电子邮件中，代表 自然资源保护委员会 我指出，34.9 英里/加仑的目标实际上“低于汽车制造商实际实现的平均水平”，对我来说，这将新规则描绘成一种缓慢的爬升，而更多地是对现状的简单维持。
从 2030 车型年开始，新规则还将改变车辆的分类方式，交通部希望此举将阻止汽车制造商进行设计变更和为小型跨界车添加设备，以将其纳入轻型卡车分类，并降低效率标准。管理层在声明中表示，希望这将“将目前约 70% 轻型卡车和 30% 乘用车的车队结构转变为约 70% 乘用车和 30% 轻型卡车”，并鼓励掀背车、货车和小型货车的回归。
该规则还终止了自 2028 年开始的 CAFE 信用交易计划，消除了超过联邦燃油效率标准的汽车制造商获得合规信用的能力，这些信用可以在自己的车辆和轻型卡车车队之间转移，或出售给其他制造商。堵住这个漏洞就消除了特斯拉产生的现金流的主要来源 每年约27.6亿美元 通过出售这些多余的监管信贷。
对于美国车手来说这不是一场胜利
事情是这样的：“自由意味着买得起的汽车”倡议实际上并不要求汽车制造商制造更便宜的汽车。是的，它削弱了汽车制造商必须实现的目标，而不是他们选择销售的目标。这并不一定是美国买家的胜利。
放宽效率目标的一个可能后果是，本来可以满足之前更严格标准的更高效车型被搁置或永远不会获得批准，而汽车制造商则选择制造效率较低的车辆，而这些车辆的制造成本往往较低。如果燃料成本继续上升（这在很大程度上取决于霍尔木兹海峡的石油流动何时恢复），买家可能会陷入高运营成本和低效率选择的困境之间。如果未来十年车辆的运营成本更高，较低的标价可能会带来一些小小的缓解。
新规定还关闭了 CAFE 信用交易计划，关闭了特斯拉等汽车制造商的主要现金来源。
特斯拉
专家们向 CNET 表达了他们的失望之情。
“今天，特朗普政府可能对负担能力和常识造成了最大的打击：在汽油价格上涨和能源危机迫在眉睫的情况下损害了联邦燃油经济标准，”全国消费者联盟消费者保护和产品安全高级总监丹尼尔·格林在一份电子邮件声明中表示。 “近两年对当地清洁能源的持续攻击以及能效标准前所未有的疲弱使我们陷入了困境。加倍实施损害泵站并加剧负担能力危机的失败政策不会让我们摆脱困境。”
从理论上讲，我支持重新分类规则：通过添加可能永远不会使用的不必要的越野和运输设备来降低车辆的效率，不应以更宽松的效率标准来奖励。我喜欢鼓励轿车和掀背车回归的想法。但实际上，汽车制造商和美国人在制造和驾驶 SUV 上投入如此之多，我不知道重新分类会对事情产生多大影响。我也不讨厌关闭碳信用额交易计划；汽车制造商无法通过购买手段来违反排放标准并不是最糟糕的结果。
总的来说，我采访过的专家都认为，自由意味着买得起汽车的规则是一种倒退。政府正在推行一项政策，最好的情况是维持令人失望的现状，最坏的情况是，可能（而且可能会）导致司机在加油站支付更多费用，而停车场的选择更少。
