英國法律史上最大集體訴訟的第一天審判已經揭曉，汽車製造商決定寧願作弊以優先考慮“客戶便利”並銷售汽車，也不願遵守《致命污染物法》。
第一次“柴油門”醜聞爆發十多年後，代表英國 160 萬柴油車車主的律師表示，製造商故意安裝軟件來操縱排放測試。
他們聲稱，“禁止超控裝置”可以檢測汽車何時處於測試條件，並確保有害氮氧化物排放量保持在法定限度內，從而誤導監管機構和駕駛員。
如果索賠成功，預計損失可能超過 60 億英鎊。週一在倫敦高等法院舉行的為期三個月的聽證會將重點關註五家製造商——梅賽德斯、福特、雷諾、日產和標致/雪鐵龍——自 2009 年以來銷售的車輛。律師稱，在“現實世界”條件下，當這些汽車在道路上行駛時，產生的排放量要高得多。
針對五名主要被告的判決還將對其他製造商產生約束力，包括捷豹路虎、沃克斯豪爾/歐寶、大眾/保時捷、寶馬、FCA/鈴木、沃爾沃、現代起亞、豐田和馬自達，為了減少延誤和成本，這些製造商的案件沒有得到審理。
Thomas de la Mare KC 在開庭審理原告案件時表示：“該行業的每個人基本上都做出了有意識的決定，即客戶便利性比減少致死污染物更重要，這有助於該行業銷售更多汽車。” »
索賠人在書面材料中引用了能源和空氣質量研究中心的一份報告，該報告發現，2009 年至 2024 年間，過量的氮氧化物排放已導致英國和歐洲 124,000 人過早死亡。
De la Mare 告訴高等法院，如果車輛配備更大的 AdBlue 罐（一種可以減少柴油車氮氧化物的添加劑），那麼排放水平很容易降低，並要求顧客重新加註。相反，他說：“他們基本上是說，對於通過消除這些缺點來提高這些汽車的銷量的擔憂是如此強烈……以至於我們寧願作弊也不願遵守法律。” »
首席律師還告訴法官 Cockerill 女士，製造商試圖辯稱，之前在海外（包括美國和歐洲法院）有關柴油門的許多裁決並不適用於英國。他說：“我們的總體立場是，我們將事實上依賴外國監管決定，而不是對法律的意見。”
他說，被告的論點意味著“英國大陸正在成為脫歐島的一種挫敗裝置……但北愛爾蘭正在應用判例法，你被要求扔進垃圾箱。”
他說，福特 2010 年關於失效裝置的內部培訓和簡報材料表明：“製造商能夠而且確實像我們現在所理解的那樣理解法律。” »
被告的律師將於本週晚些時候發表開庭陳詞。汽車製造商否認使用被禁止的失效裝置。
時事通訊促銷後
雷諾律師在書面陳述中表示，該案“充滿錯誤和誤解，特別是在車輛排放控制系統的設計和操作方面”，而福特律師則表示該案“缺乏科學素養”。
梅賽德斯表示，原告的案件“過分關注”氮氧化物污染而不是其他排放，並且未能“認識到柴油工程的複雜性”。日產汽車的律師表示，該案的核心法律原則是“對作弊裝置進行令人難以置信的廣泛解讀”。
確定證據的主要審判預計將在聖誕節前結束，並在 2026 年 3 月聽取法律辯論之前暫停。預計明年夏天將做出判決，隨後將針對可能的賠償進行重審。
來自倫敦南部的 Adam Kamenetzky 是 160 萬房東中的主要索賠人之一，他在法庭外對《衛報》表示：“證據實際上是第一次公開，當然是在英國，如果不是在任何司法管轄區。
“如果這些指控得到證實，那麼消費者在銷售點就受到了欺騙，必須採取措施防止這種類型的欺騙行為被植入汽車中。”
