地球被繞地球運行的人造碎片包圍。這個問題每年都在惡化，2025 年也不會有什麼不同。
空間碎片專家表示，近 1.3 億塊軌道垃圾散佈在我們的星球上。無論是廢棄衛星火箭級爆炸產生的高速垃圾，還是太空硬件裝置產生的碎片，這種蜿蜒的混亂部分是由於 故意毀壞宇宙飛船 通過測試反衛星武器
所有這些太空混亂意味著碰撞風險增加，從而產生更多碎片。或者更廣為人知的名字 凱斯勒綜合症– 早在 1978 年，美國宇航局科學家唐納德·凱斯勒 (Donald Kessler) 和伯頓·庫爾-帕萊 (Burton Cour-Palais) 在其開創性的空間物理論文《人造衛星碰撞頻率：創建碎片帶》中詳細描述了這種級聯效應。 47 年後，問題變得越來越嚴重。以及今年的幾次與碎片的碰撞。我們仍然沒有好的方法來修復甚至減緩地球軌道上碎片的積累。
碎片襲擊導致緊急發射
11月5日，當中國空間站的神舟二十號航天員準備離開中國空間站時，機組人員發現他們的飛船 有小裂紋。在視口窗口中– 原因是太空碎片的外部碰撞。因此，該飛船不適合船員安全返回。
此次活動要求執行中國載人航天計劃的首次緊急發射任務——無人貨運飛船神舟二十二號。 11月25日上線–
神舟傳奇為中國航天人畫上了圓滿的句號。 平安回到人間 神舟二十一號飛船這是中國空間站計劃歷史上首次啟用替代遣返程序。
然而，神舟二十號延遲著陸不僅僅是一個程序腳註，空間碎片專家、德克薩斯大學奧斯汀分校教授莫里巴·賈表示，這是一個關於我們共享軌道狀態的信號。
“宇航員的返回已被推遲。由於非常小的碎片，航天器的窗戶被損壞，”賈告訴Space.com。 “推遲和更換飛行器的決定已經做出。這反映了基於不完善知識的負責任的風險管理。它還暴露了一個更深層次的問題：我們集體無法對軌道上運行的物體保持持續、可驗證的理解，”他說。
賈說，我們留下的每一件作品都“加劇了不確定性的上升”。
要求：信息的準確性和透明度。
這種不確定性不僅僅是統計上的。但這也只是一個事件，賈說，“當不確定性的速度超過知識更新的速度時。”安全裕度正在侵蝕”，這支持了任務設計。監管框架和信息系統“新知識的創造速度比丟失的速度要快，”他說。
賈赫表示，神舟二十號飛船的破窗“回到軌道間隙。歸屬和全球責任，直到國家和公司將數據完整性和透明度視為安全工程的一部分。類似的錯失機會還會再次發生。”
中國決定推遲神舟飛船重返大氣層，直到工程師對自己的評估充滿信心，“這是一種謙遜的行為。通過了解未知的情況並做出相應的調整。這種謙遜應該被寫入法律。這不是一個例外，”他說。
賈表示，在實踐中，神舟二十號事件應該推動國際社會進行可驗證的監督。這是軌道態勢感知的一般基礎。可互操作的知識圖和認可恢復秩序使命的認證計劃。而不是增加風險
“只有通過協調數據工程、政策和道德規範，我們才能防止‘正常’異常成為災難的前兆，”賈說。 “如果我們吸取了正確的教訓，這將不會被認為是一次幸運的逃脫。但這是一個轉折點，”他說，並補充道，“證據表明，軌道安全始於誠實地面對我們所做的和不知道的事情。並且旨在比我們失去知識更快地創造新知識。”
忽略長期影響
Darren McKnight 是高級技術成員 利奧實驗室這是一個致力於空間領域意識的小組。
對於麥克奈特來說，2025 年最大的問題是：
- 衛星星座的傳播 有些是造成這種情況的原因，例如星鏈、銥星和OneWeb，有些則同樣糟糕，例如中國的“千帆”巨型星座及其“國網”衛星互聯網有效載荷，使該星座能夠以高速率和高空飛行。並且不要與其他星座一起“展示你的作品。分享你的作品並了解背景”
- 將持續時間超過 25 年的火箭彈體丟棄在軌道上 好消息是，通過移除統計上最相關的前 10 個物體，近地軌道上產生碎片的可能性可以減少 30%。然而，壞消息是國際社會正在加速放棄火箭。儘管這樣做的長期負面後果是眾所周知的。
麥克奈特說：“一些近地軌道上的運營商為了短期利益而忽視了其行為的長期影響。”他認為這種情況與全球變暖的早期階段相似。
“有些人不會改變自己的行為，除非發生不好的事情，”麥克奈特總結道。
風險與責任
另一個令人擔憂的聲音是聯合國環境規劃署（UNEP）本月發布的報告。保護區：環境問題、風險和責任。該文件將空間碎片問題稱為一系列問題。 “正在發生的問題”
文件解釋道：“太空領域正在突飛猛進地發展。在過去十年中，已經部署了超過 12,000 艘航天器。隨著世界接受衛星服務帶來的好處，還計劃部署更多航天器。這種增長給大氣層的各個層帶來了重大的環境挑戰。”
環境署專門解決溫室氣體排放造成的空氣污染問題。將航天器發射到平流層包括空間碎片的重返。以及改變地球大氣化學和動力學的潛力。它對氣候變化和大氣中臭氧的破壞有影響。
聯合國集團利潤？
文件指出：“需要採取多邊和跨學科的方法來更好地了解風險和影響，以及如何平衡太空活動給人類帶來的基本日常服務和利益。”
