當 Rivian 的衍生公司最近也宣布推出首款電動自行車時，我想知道——自行車形式的 Rivian？是的，請！ ——但也存在一些疑問。容我們說，該設計是兩極分化的，整個系統都是由軟件驅動的，這增加了中斷、故障和其他類型的崩潰。我已經能聽到純粹主義者的抱怨：應該有自行車 普通的但事實並非如此。
快速瀏覽一下規格表證實了我的擔憂：分區架構；串聯式混合動力總成；線控踏板；自適應車輛軟件； BLE防盜。這些不是您通常在任何自行車上看到的規格，更不用說電動自行車了。我太震驚了 專案 也滿了。該公司將自己視為對自行車行業的挑戰，挑戰自行車的製造理念。這讓我想知道：這到底是給誰的？
顯然，那些有錢可以燒的人。 TM-B 的起價為 4,500 美元，並不便宜。當你考慮到這一點時 美國最暢銷的電動自行車類型 有了折疊起來售價不到 1,000 美元的寬輪胎，您就可以開始看到未來挑戰的輪廓。
但當我開始踩踏板時，所有這些擔憂都消失了。這可能是我很長一段時間騎電動自行車以來最令人印象深刻的一次。週二沿著曼哈頓第 10 大道行駛對任何人來說都看不到盡頭，但 TM-B 的設計具有“10 倍”輔助乘數，這意味著它可以讓您行駛得更快，並且經常超越您正在經過的車輛。如果你像我一樣，撞車就是為了在騎行時感到安全。
這是我第一次嘗試用軟件取代傳統機械連接的線控踏板系統。因此，扭矩傳感器不是通過踏板轉動牙盤來轉動後輪，而是將我的踩踏轉換為方形“Dream Ride”動力系統中牽引電機的電力輸入。後輪轂中的輔助電機增加了自己的幫助來推動自行車前進。
我很快意識到 TM-B 的秘密武器是它的多功能性。在傳動系統軟件的支持下，騎手只需按一下按鈕即可輕鬆切換騎行模式，就像更換頂架一樣簡單。 （稍後會詳細介紹。）自動模式專為日常騎行而設計，騎手可以選擇首選的節奏，自行車會自動調整電機以維持該節奏。無論您身在何處，它都能實時進行上坡、下坡、平地騎行。
自動模式很輕鬆，但我更喜歡騎行時有一點後退。騎電動自行車時我最喜歡的部分是在沒有真正阻力的情況下擺動雙腿。可以肯定的是，這不是TM-B的體驗，但它促使我快速切換到手動越野模式，模擬換檔的體驗。我很好奇這輛自行車是什麼樣子，因為它沒有實際的齒輪組或變速器。這聽起來像電動肌肉車一樣，具有虛擬換檔和假髮動機聲音來模擬 V8 發動機的駕駛體驗嗎？
幸運的是，事情比這更明顯。通過翻轉右手柄上的開關，我可以根據我想要的踏板阻力來點擊幾個檔位。隨著每次點擊，我感覺到阻力逐漸增加，無需太多努力就可以感覺自然。那一刻，我感覺TM-B真正向我展示了自己。
我很快意識到 TM-B 的秘密武器是它的多功能性。
我無法克服任何大山——曼哈頓被平坦所詛咒——但產品總監 Saul Leeken 也向我保證，與傳統電動自行車不同，TM-B“沒有機械天花板”，可以爬上非常陡峭的山坡，允許以 70 RPM 的速度精確爬坡。 《活著》的節奏 – 踏板感覺不會受到任何干擾。 Liken 描述了輕鬆攀登舊金山山丘的經歷，坡度超過 30%。
利肯還想向我保證，自行車的軟件是一種資產，而不是一種負債。中斷不會影響基本活動或運動。傳動系統邏輯完全在本地運行，因此自行車從不依賴雲來騎行。一些功能（例如防盜和固件下載）需要雲服務，並且固件更新會定期進行，就像電動汽車一樣。即使在斷電期間，自行車仍然完全可用，並在連接恢復後自動更新。
這款自行車耳機上的 5 英寸圓形觸摸屏是我在電動自行車上見過的最大、色彩最豐富的觸摸屏之一。我習慣了 Lectric 和 Rad Power 等經濟型自行車上的簡潔 LCD 屏幕，簡約、實用，非常適合騎行時快速瀏覽。相比之下，TM-B 的門戶屏幕明亮而誘人，提供有關電池充電狀態、導航和騎行模式的信息。但我很高興看到它非常簡單，只有足夠的信息，不會讓騎手因指標而不知所措。
模塊化頂部框架延續了適應性主題，它可以在不同的座桿之間切換，因此無需工具即可將自行車轉換為貨運車、兒童背帶或帶長座椅的巡洋艦。這是一個巧妙的技巧，但我想知道 TM-B 車主是否會花錢購買額外的座位，特別是因為這輛自行車已經標有價格標籤。
我看好價格，因為我認為這將是一個重大障礙。大多數人都會看到 4,500 美元的首發版價格，然後選擇最便宜的電動自行車。當然，世界上有足夠的空間容納高價電動自行車，但由於設計兩極分化，我擔心這個利基市場也正在接近利基地位。我認為 Rivian 的結締組織有幫助 – 人們喜歡那些橢圓形燈！ – 但它也有它的作用。
如果您願意花 4,500 美元購買一輛電動自行車 – 或者只花 3,500 美元購買基本型號 – 您沒有比這輛自行車更好的了。非常好。
攝影：Alex Parkin / The Verge
