哦 零 FIR 指控犯罪陰謀 在前馬哈拉施特拉邦副首席部長阿吉特·帕瓦爾 (Ajit Pawar) 因飛機失事身亡後，班加羅爾的一個警察局已登記了他的侄子和省議員羅希特·帕瓦爾 (Rohit Pawar) 的投訴，該投訴已移交馬哈拉施特拉邦警方進行進一步調查。
據警方稱，3月23日在高地警察局登記的FIR已移交給馬哈拉施特拉邦巴拉馬蒂鄉村警察局。
2026 年 1 月 28 日，VSR Ventures Private Limited 營運的一架龐巴迪里爾噴射機 45 (VT-SSK) 從孟買起飛時在浦那區巴拉馬蒂機場附近墜毀，阿吉特·帕瓦爾和其他四人喪生。
“重大犯罪陰謀”
羅希特·帕瓦爾 (Rohit Pawar) 在根據《2023 年印度公民保護法》第 173(1) 條提交的申訴中表示，他曾於 2 月前往 Marine Drive 和 Baramati 警察局，但沒有登記任何 FIR。
他還聲稱，浦那刑事調查局只是從意外死亡報告（ADR）的角度進行調查，呼籲獨立於航空事故調查局進行更廣泛的刑事調查。
在飛行情報區，NCP（SP）領導人聲稱，墜機事件是旨在消滅高級領導人的「大規模犯罪陰謀」的結果，他稱這起事件是系統性違反航空安全規範、偽造記錄以及維護和操作方面的嚴重疏忽。
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FIR引述民航總局的調查結果表示，「VT-SSK飛機的運行系統性地違反了強制性安全標準。更嚴重的是，調查顯示，VSR據稱在官方航海日誌中少記錄了飛機的實際飛行時間」。
“可靠資訊表明，該飛機實際上已累計飛行超過 8000 小時，遠遠超過其認證的安全運行極限。”
投訴還進一步指出了涉嫌的技術和監管違規行為，包括在接近 5,000 小時強制發動機大修限制的情況下操作飛機、註冊前頒發適航證書等認證記錄存在差異，以及聲稱飛機此前已在美國退役。
天氣，最後一刻的變化
羅希特·帕瓦爾也對天氣和著陸條件表示擔憂，指出當時能見度不一致。雖然非正式評估顯示能見度為 3,000 米，但據報道，官方 METAR 數據顯示，有霧時能見度約為 2,000 米，這是目視飛行規則要求的最低水平，但據報道已授予著陸許可。
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飛行情報區對最後一刻機組人員的變動提出質疑，投訴人聲稱原定機組人員的變動是由於“交通延誤”，但飛行情報區認為這一說法不可信而予以駁回。他們進一步指控卡普爾有與酒精有關的違規記錄，其中包括機長。
飛行情報區在談到駕駛艙語音記錄時表示，「在飛行的最後幾秒記錄中，副駕駛Shambhavi Pathak說出了『哦，關閉，哦關閉』的話。首席飛行員卡普爾完全沉默，沒有緊急廣播，沒有求救信號，沒有糾正行動，並補充說，「這種完全沒有反應……與由於酒精或故意不活動而造成的損傷是一致的。 」
投訴還指出了一系列令人懷疑的情況，包括起飛延誤約 70 分鐘、著陸前最後一刻改變跑道、儘管據稱進場失敗但沒有進行複飛嘗試、最近為首席飛行員購買了一份人壽保險，以及阿吉特·帕瓦爾的旅行時間表發生不明原因的變化。
