由于美国旅行需求下降促使加拿大航空公司削减边境以南的航班，加拿大航空已在 2027 年之前取消了 5 条航线。
航空数据和分析公司 Cirium 的数据显示，该航空公司是加拿大的旗舰航空公司，也是该国机队规模和乘客数量最大的航空公司。 减少了航班 蒙特利尔飞往西雅图，多伦多飞往波士顿和查尔斯顿，温哥华飞往纳什维尔和罗利-达勒姆。
该公司于 2024 年 3 月推出多伦多和查尔斯顿之间的航班，这将是加拿大航空唯一将加拿大雪鸟带到南卡罗来纳州的航班，南卡罗来纳州是美国最受欢迎的冬季避暑胜地之一。
以下是加拿大航空明年取消的飞往美国目的地的航线：
- 蒙特利尔-特鲁多国际机场 (YUL) 至西雅图-塔科马国际机场 (SEA)；
- 比利毕晓普多伦多市中心机场 (YTZ) 至波士顿洛根国际机场 (BOS)；
- 温哥华国际机场 (YVR) 至纳什维尔国际机场 (BNA)；
- 温哥华国际机场 (YVR) 至罗利达勒姆国际机场 (RDU)；
- 多伦多皮尔逊国际机场 (YYZ) 至查尔斯顿国际机场 (CHS)。
据航空网站 SimpleFlying 称，蒙特利尔至西雅图、温哥华至纳什维尔和温哥华至罗利-达勒姆的 3 条航线已暂停，但预计将于 2027 年 5 月恢复。不过，目前所有飞机均已报废。
已经暂停的从多伦多飞往查尔斯顿的航班原定于明年 4 月恢复，但也已被取消。 Simple Flying 的数据显示，尽管飞机数量较少且运力较低，但 2024 年 3 月至 2026 年 7 月期间，航班上座率仅为 66.5%，从服务第一年的 67.8% 降至 2025 年的 62.1%。
加拿大航空代表证实取消了从查尔斯顿飞往 TheStreet 的季节性航班。
另一方面，加拿大航空宣布恢复从多伦多飞往肯塔基州路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场 (SDF) 的航班，该航班上次运营于 2002 年。
新闻周刊 周四上午，我们通过电子邮件联系了加拿大航空寻求评论。
其他加拿大航空公司已退出美国市场
由于特朗普政府与加拿大政府之间的政治紧张局势以及燃油价格上涨，加拿大前往美国的旅行面临压力，其他公司已经大幅削减了飞往美国的服务。
SimpleFlying 引用的 Cirium 数据显示，加拿大第二大航空公司 Westjet 今年已削减 10 条美国航线。今年，从埃德蒙顿国际机场出发的航班受到严重打击，飞往亚特兰大、纳什维尔、芝加哥、西雅图和旧金山的航班已暂停。
埃德蒙顿与纳什维尔和芝加哥之间的航班仅运营一个季节。
该公司削减了温哥华国际机场与波士顿、纳什维尔和夏威夷利胡埃之间的三条航线，使加拿大城市无法直飞后者。西捷航空于 4 月份停止了多伦多皮尔逊和洛杉矶之间的直飞航班，并于 5 月份取消了从温尼伯到纳什维尔的航班。
总部位于蒙特利尔的越洋航空于 6 月中旬停止了飞往美国的所有航班，将航班减少到佛罗里达州的两个目的地：劳德代尔堡和奥兰多。从蒙特利尔飞往奥兰多的航班于 5 月 3 日结束，而从魁北克市和蒙特利尔飞往劳德代尔堡的航班于 5 月至 6 月期间结束。
新闻周刊 周四上午，我们通过电子邮件联系了西捷航空和越洋航空请其置评。
加拿大航空为何取消航线？
自唐纳德·特朗普总统重返白宫以来，前往美国旅行的加拿大人数量急剧下降。尽管去年出行略有增加，但新数据显示下降趋势并未停止。
根据加拿大政府统计局的最新数据，2024年加拿大上个月跨境旅行次数比两年前下降了29%，其中汽车过境次数减少了31%，航空旅行次数减少了19%。
加拿大旅客的减少似乎反映了政治抵制和购买力疲软的综合影响，而航空公司削减服务的决定似乎对于在需求下降的情况下寻求维持生计的航空公司来说是简单的常识。
特朗普在对加拿大商品征收高额关税后呼吁使加拿大成为“第51个州”，这激怒了许多本来就对他的政府不满的加拿大人，促使许多人避免前往边境以南。
由于加元疲软使得美国度假变得更加昂贵，许多旅行者都做出了融资的决定。加元在 2026 年全年一直走软：年初价格约为 0.729 美元，截至周四已跌至 0.71 美元左右。
由于选择美国目的地的乘客越来越少，航空公司已通过减少运力来应对。航空情报提供商 OAG 报告称，随着需求从美国传统太阳能目的地转移，加拿大航空公司已在 2026 年第一季度削减了飞往美国的运力 10%，相当于 45 万个座位。
相反，加拿大航空公司正在将服务转移到欧洲和加勒比地区的目的地，这些目的地的需求有所增加。 OAG 表示，今年第一季度，从加拿大到哥斯达黎加的运力增长了 15%，到墨西哥的运力增长了 5%，反映出“休闲旅游需求从传统的美国太阳能目的地转移”。
请联系新闻周刊编辑本报道：Ben Kelly 和 Tony Phillips。
