8 月 6 日，明尼阿波利斯航线交通控制中心失去雷达和通讯约两个小时。这次停电中断了该中心 330,000 平方英里、涵盖九个州的空域范围内的 1,100 多个航班。
两天前，即 8 月 4 日，唐纳德·特朗普总统乘坐他的海军陆战队一号军用直升机离开白宫。根据美国联邦航空管理局 (FAA) 协议的要求，飞行员试图联系里根国家机场，告诉他们在飞行期间停止商业交通。但空中交通管制员从未听到过这一信号，并批准另一架飞机起飞——这比允许的最小安全距离更近。 （当这个故事第一次出现时 华尔街日报, 白宫对此予以驳回，并指出特朗普从未处于“危险之中”。）
考虑到政府宣称的重建国家空中交通管制系统的雄心，这次中断令人惊讶。去年二月，交通部长肖恩·达菲邀请特朗普的主要捐助者埃隆·马斯克和他的政府效率部（DOGE）对联邦航空局进行彻底改革。 X 上，马斯克承诺“对空中交通管制系统进行快速安全升级”。
但马斯克最终更像是一个破坏者，而不是问题解决者。他的机构没有帮助美国联邦航空局购买或实施任何重大系统升级。他错误地指责 Verizon 运营 FAA 的通信系统，同时也未能将 Starlink 转变为该机构选择的电信提供商。其标志性成就是解雇了 400 名 FAA 员工，其中包括 18 个不同空中交通管制中心的维护技术人员。
马斯克最终更像是一个破坏者，而不是问题解决者。
与此同时，马斯克承诺的“快速安全升级”从未实现。过去几年，达拉斯、丹佛和休斯顿都出现了设备故障。亚特兰大、纽瓦克和波托马克空中交通管制中心出现不明烟雾。波士顿、纽约、洛杉矶、奥兰多和费城长期出现人员短缺。
美国公共利益研究组织称，美国不稳定的空中交通管制系统使 2025 年成为十多年来航班延误最严重的一年。四分之一的航班延误、改道或取消，总共造成近 170 万次航班中断。与 2024 年相比，停机坪延误（飞机滞留在地面，但乘客必须留在机上）增加了 64%。仅在国内航班上，估计就有 240 万件托运行李丢失或损坏。
2025 年 7 月，《美丽大法案》授权提供 125 亿美元补充资金，用于对 FAA 空中交通管制系统进行全面检修。其中，大约 50 亿美元专门用于软件升级。由于埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的 DOGE 未能兑现其承诺，政府已邀请另一位共和党巨额捐助者彼得·蒂尔 (Peter Thiel) 介入美国联邦航空局 (FAA)。他的公司 Palantir 与 FAA 的系统深度集成，使其成为许多此类合同的主要竞争者，尽管他之前在空中交通管制方面没有丰富的经验。
根据空中交通管制员的说法——其中一些人接受了采访 边缘 为了不危及他们的工作，他们要求匿名——这些举措对于缓解地面（和空中）的问题无济于事。他们表示，美国联邦航空局最紧迫的需求仍然是人员方面。
《美丽大法案》授权的联邦航空局 125 亿美元新资金中，没有一分钱用于人员方面。相反，它似乎注定会落入 Palantir 的口袋。
在特朗普的第二个任期内，蒂尔与他人共同创立并现任董事长的分析公司 Palantir 像一只吸数据的巨型乌贼一样迅速扩展到整个联邦政府。
自 2008 年以来，它一直作为边缘政府承包商运营，首先为国防部和联邦调查局建立数据库，并在接下来的十五年里发展其国防业务。 2025 年，联邦合同金额首次超过 10 亿美元。2026 年，这一数字将超过 15 亿美元。 Palantir 目前是美国 100 家最大的政府承包商之一。
您可能听说过它的一些项目。它构建了 Maven 人工智能驱动的瞄准系统，该系统于今年早些时候在伊朗战时首次亮相。它设计了一个地图系统，可以为 ICE 代理实时生成目标。它为卫生与公共服务部开发了一个搜索引擎，使 DOGE 员工能够识别并取消与 DEI 计划相关的价值超过 7.8 亿美元的赠款。它甚至正在为美国国税局建立一个美国公民及其财务信息的“大型数据库”。
立法者和监管机构对上述每个程序的数据隐私、准确性差和/或合法性提出了担忧。但 Palantir 的影响力仍在不断扩大。
FAA 于 2024 年拜登执政期间开始使用 Palantir 的 Foundry，这是一种数据集成和分析系统。该机构的所有数据及其大部分技术堆栈现在都通过 Palantir 系统运行。
2025 年，它赢得了一份无投标合同，生产人工智能驱动的跑道防撞工具。另一项无投标合同将人工智能添加到美国联邦航空局的拨款系统中，该系统支付小型机场高达 95% 的空中交通管制改进费用。今年，美国联邦航空局对“本体驱动的铸造操作系统”进行了招标，以推动整个机构的人工智能集成。 Ontology数据集成模式和Foundry操作系统是Palantir专有技术。当然，该公司也赢得了该合同。
该机构的所有数据及其大部分技术堆栈现在都通过 Palantir 系统运行
Palantir 甚至被选为竞标 FAA 价值 8.75 亿美元的 SMART 国家空域系统合同的三名决赛入围者之一。 SMART 是一款人工智能驱动的工具，将帮助控制器管理交通流并在中断运营之前预测中断情况。 Palantir 与 FAA 系统的集成再一次被认为比行业经验重要得多。
Palantir 最终输给了一家名为 Air Space Intelligence 的波士顿初创公司，该公司的执行团队包括四名 Palantir 校友：运营副总裁 Dan Rickert、美国运营主管 Steph Starsia、增长主管 Connor Ryan 和幕僚长 Tate Krasner。
（空天情报局回应 边缘通过将我们转介给美国联邦航空管理局的媒体关系团队来请求置评。）
与此同时，实时的担忧正在堆积起来，美国联邦航空局领导人急忙将该机构持续存在的问题归咎于其人员。 8月7日，东北地区雷暴天气导致约9000架次航班延误、2000架次取消。达菲在 X 上的一篇帖子中暗示，延误的主要原因是“管制员请病假”。
他的帖子激怒了全国各地的空中交通管制员。 “几十年来，这些设施一直人手不足，”一位人士表示。 “如果两个控制器由于某种原因无法正常工作，那么员工数量就会减少 40-60%。这些疯狂的数字让人感觉比实际情况要少得多。”
正如我们在 2025 年 2 月报道的那样，甚至在马斯克干预之前，美国的空中交通管制系统就已经不稳定。全国近 90% 的空中交通管制中心长期人手不足，这些中心的绝大多数技术被美国联邦航空管理局 (FAA) 归类为“不可持续”或“潜在不可持续”。尽管技术已准备好升级，但人员配备仍然是一个巨大且资金不足的问题。截至 2025 年，FAA 共有 14,832 名管制员，但预计今年将因退休、辞职和其他自然减员而失去 1,711 名管制员，比例超过 10%。
由于被排除在“一项美丽的大法案”之外，该机构必须利用 2026 年正常的人员配置预算，其中仅包括 2.39 亿美元的新资金来支持财务总监招聘计划。
其中一项倡议是“提升你的职业生涯”倡议，鼓励游戏玩家申请成为空中交通管制员。达菲表示，该活动收到了 2,000 份申请，他称这是一次“历史性”成功。尽管如此，对于这些候选人来说，还有很长的路要走：百分之三十的候选人在培训期间被淘汰，并且需要长达三年的时间才能成为一名完全认证的管制员。
需要明确的是，对美国老化的空中交通系统的任何投资都是一件好事。自罗纳德·里根政府以来，没有哪届政府像特朗普政府自 2025 年以来启动的项目数量一样多。即使是航空安全领域的长期观察家也留下了深刻的印象。
“发生了很多事情，”飞行安全基金会总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪说。 “更换全国范围内的铜线。翻新和更换雷达。本届政府当然专注于实施和完成工作。”
但 Palantir 的软件修复还需要数年时间才能部署。其基于人工智能的工具尚未完全经过验证。而一线管制员还没有看到太多好处。
一名空中交通管制员甚至没有听说过任何举措 边缘 询问有关。 “我们获得的唯一新技术是在相同的旧硬件上运行的新屏幕，”他说。 “所以这说明了很多。”
“我们获得的唯一新技术是在相同的旧硬件上运行的新屏幕。”
— 匿名空中交通管制员
尽管控制器数量不足，但该机构实际上认为可以用更少的控制器来运作。 5 月份，该公司发布了修订后的“全员目标”，仅要求 12,563 名活跃控制员，低于最初的 14,633 名目标。它引用了人工智能和更好的调度实践来改变员工人数。
令人难以置信的是，许多机构已经安排员工每天工作 10 小时，每周工作 6 天，连续数周。
一位在 FAA 工作了 20 年的资深人士表示：“对他们来说，向公司授予大额合同比关注劳动力本身更具政治吸引力。” “我宁愿看到我们的薪酬和人员配置问题首先得到充分解决。”
日程安排可能非常繁重，以至于精疲力尽是很常见的事情。如果控制者因焦虑或抑郁而寻求专业帮助，他们将面临医疗停职甚至失业的风险。空中交通管制员的自杀率是全国平均水平的八倍。一名管制员与 边缘 据了解，今年有两名同事自杀身亡。 （美国联邦航空局没有回应置评请求。）
难怪即使在经历了 2009 年以来商业航空死亡人数最多的一年之后，空中交通管制系统仍然处于危机之中。
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