英國工程車輛製造商 JCB 今年夏天將嘗試創造新的世界陸地速度記錄，並將使用該公司最新挖掘機的引擎來實現這一目標。
週二晚上，該公司推出了新款 1,600 馬力 Hydromax 車輛，這是一款子彈形「流線型」車輛，由兩台氫發動機提供動力，JCB 開發該發動機是為了使其著名的黃色重型機器變得更加環保。
這次嘗試將於八月在猶他州標誌性的博納維爾鹽灘進行。
掌舵者將是「世界上最快的人」、63 歲的中校安迪‧格林 (Andy Green OBE)。自 1997 年以來，他一直保持著世界陸地速度記錄，當時他成為第一個也是唯一一個在非凡的 ThrustSSC 中駕駛陸地車輛突破音障的人。
JCB 的 32 英尺長「汽車」採用了一對 JCB 革命性的 800 馬力氫氣發動機，該發動機已經研發了六年。
其中大約 150 台發動機是在該公司位於德比郡福斯頓的專用發動機工廠製造的，然後安裝到從斯塔福德郡羅斯特裝配線下線的挖掘機上。
JCB 推出了 Hydromax：一款流線型飛機，將嘗試利用兩台 800 馬力氫挖掘機發動機提供的動力創造新的陸地速度記錄。
JCB 董事長 Anthony Bamford 表示，該車的時速預計將超過 350 英里/小時。
這將抹去目前由俄亥俄州立大學及其學生製造的客機 Buckeye Bullet 2 保持的 303 英里/小時的氫陸上速度記錄，該客機使用氫燃料電池和電動馬達。
在該車的發布會上，該品牌負責人表示，英國“為創造速度記錄而感到自豪”，並且作為一家英國公司，JCB“很高興能夠利用氫來迎接新的挑戰”。
他補充說：“這不僅僅是速度的問題，而是展示我們英國擁有的世界一流的工程人才以及我們新型氫發動機的穩健性。”
與乘用車製造商一樣，JCB 對其未來車輛的碳排放也面臨更嚴格的限制。
儘管其小型機器（如緊湊型挖土機）已經使用了電動技術，但其重型工程車輛並未使用電池。
這是多種因素造成的：電池重量巨大、成本過高以及車輛充電時停機時間延長的實際限制。
相反，它已轉向氫燃燒發動機，以實現其最大機器的綠色野心。
氫發動機被認為是「碳中和」的，因為燃燒過程中不會釋放二氧化碳，主要副產品是水蒸氣。然而，氫氣燃燒會釋放出微量的氮氧化物。
JCB 董事長 Anthony Bamford 表示 Hydromax 的時速應超過 350 英里/小時。這將消除現有的使用氫能的陸地速度記錄。
班福德勳爵與 JCB 的綠色氫內燃機合影，該引擎將部署在其最大的工程車輛上，以實現排放目標
Bamford 勳爵希望 Hydromax 能夠像 20 年前 JCB Dieselmax 一樣，宣傳該公司的引擎開發成果（該項目耗資約 1 億英鎊）。
「JCB Dieselmax 一直是一個有點不尋常的想法，但事實證明它是相關的，」他說。
「將先進的引擎整合到陸地速度汽車中，向世界展示了它可以以挖土機永遠無法做到的方式完成任務。今天的氫也是同樣的想法。
“如果你認真對待排放問題，你也需要認真對待氫氣——而陸上項目是證明這一點的完美方式。”
JCB 將從下個月開始在彼得伯勒附近的 RAF Wittering 進行高速賽道測試，為 8 月的創紀錄嘗試做準備。
JCB這款32英尺長的「汽車」採用了一對JCB革命性的氫發動機，該發動機已經研發了六年。總而言之，它的功率高達 1,600 馬力，令人印象深刻。
JCB 希望 Hydromax 能夠追隨 2006 Dieselmax 輪胎的腳步，後者使用藉自其著名挖土機的柴油引擎創造了柴油陸地速度記錄。
2006 年 8 月 22 日，安迪·格林（右）駕駛 JCB Dieselmax 在猶他州邦納維爾鹽灘慶祝創下時速超過 328 英里的柴油驅動世界陸地速度新紀錄。
格林說：「二十年前，JCB 拿走了兩台柴油發動機，向它們噴灑了魔法工程粉塵，然後將它們裝進了一輛賽車中。
「我們駕駛 JCB Dieselmax 達到了 350 英里/小時以上的驚人速度，並創造了新的國際汽聯世界紀錄。時至今日，這輛車仍然是歷史上最快的柴油動力車輛。現在讓我們帶著 JCB 的新型氫發動機回到世界陸地速度記錄的精神誕生地博納維爾鹽灘。
「JCB Hydromax 汽車比 20 年前的前身更輕、更強大、更快。
「我們將再次向世界展示英國工程和技術的真正水準。
「明年八月，我們將用世界上最快、最令人興奮的零排放汽車打破氫汽車記錄。我已經等不及了。
