以下是要記住的一些原則，即禁止政府支持捷豹陸虎（Jaguar Land Rover）網絡攻擊所遭受的汽車組件的供應商。
首先，JLR是一家重要而富裕的公司，應該支持其直接供應商本身 – 實際上，它通常會承擔合同義務。其次，可以說，任何干預措施均應針對更暴露的公司，因為它們與JLR的關係是間接的 – 供應商的供應商。第三，即使在後一種情況下，也有一個公平的論據，根據該論點，部長們應該嘗試從JLR到強大的手臂來採取可能的法案。畢竟，一個目標是確保JLR的可能返回盡可能流暢。
財務背景很重要。 JLR並不是一家貧窮的公司，因為它的危險危險，即最終陷入溝渠本身。它是印度塔塔引擎的主要子公司， 去年，25億英鎊的稅前稅收優惠。利潤與準備在危機中使用的資金不同，但是 塔塔汽車第一季度交易聲明JLR於8月8日發出，在網絡襲擊發生前幾週，現金餘額為33億英鎊。當結合未經否決的可再生能源便利性為17億英鎊時，總流動性的總流動性為50億磅。
大約有700家公司說，在任何部分中，JLR都應該為其直接供應商提供支持。最大的意願使自己有足夠的流動性等待危機完成，以便向JLR提出合同投訴，以中斷其業務。對於那些立即需要流動性的人來說，正如公司所認識的那樣，在JLR上找到它。
就像Cocovid Pandemic所做的那樣，Cyberattaque可能會花費數十億英鎊的JLR，但這就是為什麼資本墊在這個行業中必須很重要的原因。突然的危機不是未知的。支持其直接供應鏈也沒有財務動機。它需要重新啟動生產 – 推遲到10月1日，並且最初可能只是漸進式的 – 毫無障礙。
推廣新聞通訊之後
因此，政府的目標應涉及間接供應的影響。巨大的危險是對組件行業的永久損害，這首先可能是由同一基地服務的其他製造商中的生產中斷。供應鏈的分散性使事物複雜化。及時的交付模型也是如此。同樣的事實也是如此，歐洲的汽車行業的需求低和產能過剩。
但是，政府針對政府針對的干預措施總是有合理的案例，以減少供應鏈中的影響風險。已經有足夠的證據表明工人被暫時解僱，整個行業都放慢了。
ITV報導，當生產重新啟動時，政府購買了供應商的一部分在JLR中出售的想法。設計似乎是開發的：成為已經復雜的供應鏈中的中介並不簡單。但是，從積極的一面來看，政府將擁有真正的資產，工人將工作，而JLR（您信任）將在必要時購買零件。這種安排確實可以比一般的貸款分佈更可取，如固定經驗所示，並不總是會回來。
但是政府也應與JLR清楚地表明，該公司應幫助更廣泛的供應鏈中的支持鏈。我們不能指望財政部會認購網絡攻擊的成本，不幸的是，這已成為開展業務的風險。 JLR有財務資源來幫助自己並拿起完整的標籤以支持其直接供應商。為了在間接供應基礎上獲得援助，還應該有貢獻的義務。
