手机、笔记本电脑和其他电子设备的实际电池寿命可能会随着多年的使用而缩短，但电动汽车在行驶数千英里和数百次充电后也会发生同样的情况吗？根据福特本周发布的数据：是的，但没有你担心的那么糟糕。
汽车制造商 发表分析报告 2021 年初，向美国和加拿大客户出售的超过 36,000 辆野马 Mach-E 电动 SUV 的电池健康状况。经过五年多的上路时间（估计累计行驶了 20 亿英里），车队的平均电池健康状况为 92%。
我认为这令人印象深刻，但这并不完全令人惊讶。电池耐用性数据与我从其他汽车制造商和独立分析师那里看到的整个行业的数据基本一致。
为什么要关心一辆已经使用了 5 年的汽车？
十年前电动汽车早期采用者最大的担忧之一（今天反对者也有同样的担忧）是 长期可靠性。电池是电动汽车中最昂贵的部件，车主想知道他们闪亮的新电动汽车的使用寿命与它所取代的燃油汽车一样长。
随着越来越多的二手电动汽车进入市场，电池寿命变得尤为重要。许多专家（包括我自己）都吹捧二手车和租赁期满电动汽车交易作为规避电动汽车价格溢价的一种方式，但购物者可能会犹豫是否要购买里程数更高的车辆。许多人担心二手电动汽车无法满足他们的行驶里程需求，或者更糟糕的是，可能会因为昂贵的电池更换而让他们感到惊讶。
福特的研究是另一个可以帮助缓解这些担忧的数据点。
高里程俱乐部
在电动汽车销售的第一年，福特检查了交付给美国所有 50 个州和加拿大客户的 36,000 多辆汽车。五年多后，该汽车制造商表示，在 2021 年整个车队中，约 95% 的接受调查车辆在累计行驶了约 20 亿英里后，电池健康状况保持在 87% 至 97% 之间（平均为 92%）。
更好的电池健康状况意味着随着里程表的增加，电动汽车将继续提供更多的广告续航里程。 2021 款野马 Mach-E 下线时，EPA 估计续航里程为 211 至 305 英里（具体取决于规格），根据我的粗略计算，这意味着随着时间的推移，车主会损失约 16 至 24 英里的续航里程。
然而，不存在击败化学反应。该集团约有 2,000 辆车辆通过了 100,000 英里大关，保持了约 91% 的健康状况。一小部分约 30 名驾驶员驾驶 Mach-E 行驶了 200,000 英里，平均电池健康状况为 88%。显然，更多的里程意味着更多的磨损。
在传闻中的极端情况下，一位车主使用原装电池行驶了超过 400,000 英里 – 尽管福特没有提及 2022 Mach-E 的具体健康状况。
符合独立 报告
发表独立研究 阿韦洛 今年早些时候的数据增加了福特报告数据的可信度。一家奥地利电动汽车电池诊断公司分析了 20 个全球品牌的超过 500,000 辆电动汽车，以测量电池在 50,000、100,000 和 150,000 公里时的退化情况，结果发现许多流行车型在长距离行驶时仍保持 90% 以上的电池健康状况。
与 Mach-E 直接竞争的特斯拉 Model Y 在行驶 150,000 公里（93,205 英里）时电池健康状况仍保持在约 90.3%。 Aviloo 报告称，在相同的调查距离内，大众 ID4 和现代 Ioniq 5 的保留率分别为 90.6% 和 92.8%。第一代 Nissan Leaf——一款更老的电动汽车，电池更小——表现出 86.3% 的进一步退化，考虑到其较短的初始续航里程，这是不幸的双重打击。
未来与理解
据福特工程师和电池化学家称，Mach-E 的电池设计使用寿命至少为 10 年，并补充说，研究中的 2021 款车型使用较旧的镍钴锰（NCM）化学物质。
福特的新通用电动汽车平台将采用最先进的磷酸铁锂化学材料，该平台将支持即将推出的 Fathom 电动皮卡。与 2021 年级别相比，这将带来独特的充电需求和不同的电池管理校准。 UEV 架构也是围绕强大的双向充电而设计的，因此我们必须在五年左右的时间内进行检查，看看使用汽车为家庭供电如何影响电池的长期健康状况。
