中国希望通过中国制造的客机定于周三进行的首次国际航班进入商业航空领域。
下午3点，中国商飞C919飞机从北京首都国际机场起飞，两小时后抵达蒙古首都乌兰巴托。
它被宣传为中国替代主导全球航空业（尤其是亚洲航空业）的波音-空客双头垄断的选择，但分析人士表示，中国航空公司可能需要几代人的时间才能真正挑战其全球主导地位。
C919 由中国国有飞机制造商中国商飞公司 (COMAC) 制造，大小与波音 737 相当。
C919将从2023年起执飞中国航空公司运营的国内航线。但周三国航飞往乌兰巴托的航班标志着这款窄体飞机首次在商业国际航线上使用。
“这本质上是一个公共关系举措，”战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪说。 “选择乌兰巴托可能是因为它离北京很近。但这并不能改变这样一个事实：这架飞机已经过时了很多年，配备了西方部件，而且效率低于波音和空客的同类飞机。”
中国长期以来一直梦想建造自己的喷气式飞机。 2015年C919亮相时，中国民航局局长李家祥表示：“一个伟大的国家应该有自己的大型商用机队。”
尽管中国在机器人和电动汽车（EV）等其他高科技领域取得了进步，但进展缓慢。
因为航空需要整合多种形式的先进科学和工程，以及从海外采购的零部件。美国战略与国际研究中心2020年的一项分析发现，C919的供应商一半以上位于美国。
“大型客机和喷气发动机非常复杂，制造起来具有挑战性。它们需要精密部件、复杂的机电控制系统以及协调庞大的全球供应链的能力，”布鲁金斯学会研究员凯尔·陈（Kyle Chan）说，他专注于中国的产业政策。
“世界上只有两家主要商用飞机制造商是有原因的。制造安全可靠的大型客机比制造电动汽车困难一个数量级，”陈说。
去年，中国商飞仅向客户交付了 15 架 C919，远低于 75 架的目标。
中国商飞没有回应置评请求。
中国商飞主要服务于中国国内航空公司。 2023 年，文莱盖洛普航空公司签署了一项价值 20 亿美元的协议，从中国商飞购买 30 架飞机，其中包括 15 架 C919，尽管该航空公司尚未进行商业运营。 C919尚未获得欧洲或美国监管机构的批准。
去年，由于中美贸易战期间北京和华盛顿针锋相对的限制措施，美国停止向中国商飞出口部分用于C919喷气式飞机的产品。
两国随后达成了一项将于 11 月到期的贸易战协议。
当美国总统唐纳德·特朗普5月访问北京进行国事访问时，中国签署了一项从波音公司购买200架喷气式飞机的协议。
作为回报，美国为自己制造的飞机发动机零部件提供供应保证。
中国将制造自己的商用飞机视为国家安全的优先事项。
中国工程院院士、曾参与C919研制的著名航空专家张延忠最近在接受中国官方媒体采访时表示，依赖其他国家的大飞机技术是“对国家战略安全的威胁”。
不过，张说，“要取得商业成功，还有很长的路要走。”
专家指出，中国商飞对外国供应商的依赖不仅仅是单个零部件的供应。国际供应商还就如何将复杂的组件和软件集成到适合天空飞行的商用飞机中提供了指导。
肯尼迪认为，将 C919 描述为中国飞机具有误导性，因为其大部分部件都是进口的。他表示，“即使从现在开始”，康马克“极不可能”成为波音和空客的严重挑战者。
陈表示，中国商飞“要赢得航空公司和乘客之间的信任还有很长的路要走”。
张呼吁中国年轻的工程师为中国的航空雄心贡献自己的才华：“虽然旅途充满艰辛，但长大的雄鹰比父母飞得更快。”
