時間勞斯萊斯執行長烏凡·埃爾金比爾吉克 (ufan Erginbilgiç) 本人似乎走在了前面。 一年前說 這家發動機製造商有潛力成為倫敦證券交易所最有價值的公司。
是的，每個人都知道這個非凡的轉變。在新冠疫情導致全球航空業停擺期間，羅爾斯成為了一場企業災難，而在 Erginbilgiç 的領導下，其股價隨後上漲了十倍。但仍需要一點想像力來認為該公司有一天可以與資本排名第一的公司競爭。
這仍然需要努力。目前勞斯萊斯的估值為 1200 億英鎊，與礦商力拓 (Rio Tinto) 並駕齊驅，在 Footsie 排名中位列第四，但與殼牌 (1,850 億英鎊)、阿斯利康 (1,980 億英鎊) 和匯豐銀行 (2,740 億英鎊) 都不想坐待差距，這些公司都不想坐。
然而，埃爾金比爾吉奇的長期樂觀態度似乎對每組結果都不那麼理想。週四公佈的半年數據通常伴隨著財務預測的上調。全年現金流將比先前的預測高出2億英鎊，介於38億至40億英鎊之間；營業利潤增加 7 億英鎊，達到 47 億至 49 億英鎊。這些改進表明，Erginbilgiç 在引擎可靠性投資方面還有很長的路要走，以實現航空公司合約的「雙贏」重新談判。
然而，長期成長預測依賴許多其他因素（遠遠超出寬體飛機引擎）的良好表現。當然，防守似乎是一個安全的選擇。週四，首相在巴羅因弗內斯的一幕提醒人們，勞斯萊斯為英國潛艇製造核子推進系統。儘管在精確預算方面存在爭議，但該國國防投資計畫的其餘部分對勞斯萊斯來說也是個好消息。無人機等的推進系統存在機會。
然而，突然受到最多關注的部門是電氣系統。它曾經被認為是一家為軍艦和坦克生產乏味的老式柴油系統的製造商。但美國的AI資料中心也想要這種設備。他們還希望將羅爾斯的燃氣渦輪機作為主要電源，因為他們很難連接到投資不足的美國電網。半年期間，羅爾斯發電訂單成長了 55%。
時事通訊促銷後
羅爾斯的小型模組化反應器（SMR）似乎也將受益於人工智慧的優勢。容量為470兆瓦的SMR最初的目的只是作為國家電網的低碳能源，但美國一些大型資料中心的專案規模龐大、耗電巨大，因此成為了潛在客戶。這讓勞斯萊斯在多個人工智慧動力陣營中站穩了腳跟：柴油機作為備用；天然氣作為一次能源；以及 2030 年代到來的 SMR。
非常大的可能性是羅爾斯計劃重新進入窄體飛機引擎市場。這是一個緩慢的故事，因為空中巴士和波音尚未正式承諾推出新的單通道機型。考慮到現有企業的競爭，也不能保證羅爾斯能夠獲得引擎供應商的一席之地。
但潛在市場龐大——比寬體飛機大很多倍——這就是為什麼羅爾斯向英國財政部提出的財政支持請求幾乎肯定會得到批准，更不用說為一家大量現金股票回購的公司提供企業福利似乎是一種反常現象。事實上，補貼是國際航空航太領域的現實，這一點肯定不會逃避再工業化總理的影響。該公司的宣傳稱，考慮一下英國先進製造業可能創造的 40,000 個就業機會。
如果這一切都能實現，那麼，是的，Erginbilgiç 對勞斯萊斯潛力的預測並不像看起來那麼瘋狂。正如他所說，該公司將自己定位在「全球主要趨勢」的中心：國防、人工智慧和透過核能實現的能源轉型。總有一天會出現問題，就像勞斯萊斯二十年來經常發生的那樣。但也無法說出另一家在不同領域擁有巨大機會的英國大公司。
回想起來，財政部在 2020 年錯過了一個機會。英國政府本可以透過堅持將債券轉換為股票來賺取數十億英鎊，而不是提供貸款擔保來幫助羅爾斯擺脫新冠病毒的財務困境。
