根據《華盛頓郵報》報道，一個保守的政治團體正在敦促聯邦監管機構加大對欺詐性汽車定價的打擊力度，並警告稱，隱性費用正在讓美國人在他們一生中最大的一次購買中損失數千美元。
右翼反壟斷組織「公牛駝鹿計畫」致函聯邦貿易委員會，對最近對汽車經銷商的鎮壓表示歡迎，但表示這還不夠，因為真正的問題現在在網路上。
這項打擊行動是在該機構 3 月向 97 個經銷商集團發出警告信以及與 Lindsay Automotive 達成高調和解之後進行的，該和解揭露了超過 7500 萬美元的多收費用，並導致了 310 萬美元的罰款。
該組織敦促聯邦貿易委員會將其定價規則從經銷商範圍擴大到大多數消費者開始搜尋的數位平台，包括主要的分類網站和汽車廣告網路。
信中說：“許多經銷商沒有改變他們的網站和定價策略。”信中還補充說，欺騙行為“繼續存在於經銷商網站以及他們在在線分類平台上發布的廣告中，絕大多數買家都是在這些平台上開始他們的汽車購買之旅的。”
信中稱，從標價到最終價格的平均加價幅度為 7% 至 8%，這意味著一輛廣告售價為 40,000 美元的汽車最終可能在稅前和所有權前花費約 43,000 美元。
Bull Moose Project 認為，這種差距之所以持續存在，是因為平台允許商家宣傳不完整的價格——這實際上推遲了費用的披露，直到購買過程的後期，此時買家已經參與其中。
「我們在這裡討論的主要問題是，他們沒有要求任何上市平台……顯示全價，」該集團創始人兼總裁艾丹·布澤蒂 (Aidan Buzzetti) 告訴《華盛頓郵報》。
「你可以瀏覽……Cars.com、AutoTrader，甚至谷歌廣告……一開始的價格和最後的價格是不同的——可能會產生數百或數千美元的額外費用，」他說。
布塞蒂表示，隨著汽車購物幾乎完全轉移到網路上，這個問題變得更加緊迫。
「由於大多數人在網路上購買汽車，廣告聚合商仍然可以進行欺詐性定價，」他說。
雖然他稱讚聯邦貿易委員會加強了對經銷商的執法力度，但他表示，監管機構遺漏了這個難題的關鍵部分。
「我們很高興看到他們迄今為止所做的工作……但我們認為他們忽略了這裡的關鍵問題之一，」布塞蒂說。
該組織正在推動聯邦貿易委員會要求在線列表中進行「整體定價」——類似於已經對酒店和門票銷售商施加的規則——以便前面顯示的價格反映消費者將支付的實際成本。
「我們希望他們改變定價標準，以適用於上市平台，而不僅僅是直接適用於經銷商，」布塞蒂說。
他認為，在此之前，這些平台其實是在助長這個問題。
「現在，他們正在為欺詐性定價提供便利，」他說。
布澤蒂沒有呼籲對這些平台承擔直接法律責任，他表示，如果公司自願更新政策，問題就可以解決。
「如果這些平台只是改變了標準，就沒有理由讓他們承擔責任，」他說。
不過，他承認這種做法根深蒂固。
他說：「自從網路存在以來，這種現象可能就一直存在。」他補充說，打擊行動將「有助於讓美國家庭及其錢包受益」。
消費者律師丹尼卡倫表示，信中提出的擔憂反映了監管機構正在努力打擊的更廣泛的定價策略模式。
卡倫說，目前的系統常常讓購物者面臨與他們在網路上看到的不同的現實。
「現在存在欺詐行為……聯邦貿易委員會希望透過讓你所看到的價格成為你得到的價格來結束欺詐行為，」他說。
他將這種做法與其他行業的隱性收費引起了監管機構的關注進行了比較。
雖然 Bull Moose 計畫將平台視為問題的關鍵驅動因素，但卡倫表示，聯邦貿易委員會最近的行動表明監管機構現在將重點放在經銷商本身上。
對於消費者，他提出了嚴厲的警告。
卡倫說：“他們需要意識到他們看到的價格可能不是他們得到的價格。”
“在流程結束之前，請做好接受更高價格的準備。”
卡倫表示，這個問題遠遠超出了購買汽車的範疇，他稱這是跨產業更廣泛模式的一部分。
「這是令人毛骨悚然的事情……它每天都在商業和貿易中發生，」他說。
“這些公司一直這樣做就是為了抓住你。”
《華盛頓郵報》尋求聯邦貿易委員會、Cars.com、谷歌、AutoTrader 和全國汽車經銷商協會的評論。
