那些希望一旦航空燃油價格降溫，機票價格就會下降的旅客可能會猛然醒悟。
航空公司執行長已經拉響警報 計畫維持高票價 ——即使他們的最大成本開始下降。
斯科特·柯比在上周美聯航最新的財報電話會議上對投資者表示：“消費者支付這些價格的時間越長，航空公司適應這種收入來源的可能性就越大。”
乘客們是 已經感受到壓力。美聯航乘客每英里支付的費用比一年前增加了約 20%。
美國航空執行長羅伯特·伊索姆也表達了類似的態度，他告訴分析師，即使燃油成本下降，他也「準備」保持更高的票價。
「我認為你所看到的是人們認識到旅行仍然是一件很划算的事情，」伊索姆說。
達美航空執行長 Ed Bastian表示，即使油價在伊朗引發的油價飆升後穩定下來，該航空公司仍計劃維持高票價。
他表示，達美航空打算「維持」與燃油成本上漲相關的價格上漲，這已經導致費用上漲，其中托運行李費上漲至 200 美元。
票價上漲之際，自伊朗衝突最新升級以來，航空燃料——該行業最大的可變開支——大幅上漲。
2 月底，在美國和以色列的襲擊重新引發敵對行動之前，價格徘徊在每加侖 2.50 美元左右。幾週之內，價格幾乎翻了一番——到 4 月初攀升至每加侖 5 美元。
更全面的政府數據也顯示了這一躍升。
2024 年初，航空燃油平均價格約為每加侖 2.58 美元，去年跌破 2 美元，今年 3 月躍升至每加侖約 3.70 美元。
營運商別無選擇，只能將這些成本轉嫁給消費者。
「噴射燃料是 成本增加100%。 MarketWatch 聯合創始人、麥肯錫前交通運輸顧問 Derek Reisfield 告訴《華盛頓郵報》，航空公司必須將其傳遞出去才能保持盈利。
但賴斯菲爾德警告說，更大的變化可能來自航空公司的反應方式——不僅是對燃料的反應，而且是對競爭的反應。
他表示：「由於航空公司是高固定成本企業，任何額外收入都會對其利潤產生重大影響。」他指出，該行業長期以來一直在努力維持定價權。
隨著實力較弱的玩家退出，這種動態已經改變了。
過去兩年兩次申請破產的廉價航空公司精神航空(Spirit Airlines)幫助保持了較低的票價，但它的問題給了規模更大的競爭對手更多的提價空間。
據報道，川普政府正在考慮對這家陷入困境的航空公司實施收購計畫。
「如果你把低成本競爭排除在外……消費者的選擇將會更少，價格也會更高，」賴斯菲爾德說。
他補充說，如果航空公司減少航班而不是簡單地提高票價，乘客可能會感受到最大的影響。
賴斯菲爾德說：“我最擔心的結果是……航空公司是否會削減機隊和航班時刻表。”
“隨著供應減少，這往往會推高價格。”
