短的： 美國對韓國進口產品徵收25%關稅的當天，起亞在首爾舉行了2026年執行投資者日，並提出了一項針對不斷變化的世界的計劃：悄悄降低2030年電動汽車銷售目標、大幅擴展其混合動力產品線、首次確認在北美推出電動皮卡，並承諾從2028年開始在其格魯吉亞工廠部署人。該公司的目標是到2028年營收170兆韓元。 2030年。
起亞汽車總裁兼執行長何成成 活動拉開序幕 並附有方向聲明：“電動車、混合動力車、自動駕駛和機器人技術將成為起亞迄今為止最快成長的關鍵驅動力「這個框架故意很寬泛，承認起亞實現 2030 年雄心壯志的道路不再僅僅透過電池電動車，而且該公司必須同時透過多種技術賭注創造收入。
更低的電動車目標，更大的混合動力提升
今年活動中最具數位意義的公告是起亞沒有擱置的公告。該公司目前的 2030 年電動車銷售目標為每年 100 萬輛，產品陣容將擴大到 14 種車型。這一數字較起亞去年投資者日設定的約 126 萬輛目標下降了約 20%，較起亞在 2023 年活動中設定的 160 萬輛目標下降幅度更大。原因很容易理解：美國取消電動車補貼、美國電動電池銷售放緩，以及進口關稅的影響，光在 2025 年就讓該集團損失了 3.3 兆韓元（約 23 億美元）。
為了彌補電動車銷售的損失，起亞正在大幅擴展其混合動力產品。目前，混合動力電動車的年銷量目標是到 2030 年達到 110 萬輛，並有多達 13 款車型的支援。除了電動車目標外，起亞還計劃在本十年末每年銷售 210 萬輛電動乘用車，總計 413 萬輛，全球市場份額目標為 4.5%。其專用汽車 (PBV) 系列（包括 PV5、PV7 和 PV9 商業車型）進一步增加了到 2030 年銷售 232,000 輛的目標。從地區來看，起亞的目標是在美國銷售 102 萬輛，在歐洲銷售 746,000 輛，在新興市場銷售 148 萬輛。
目前的財務狀況比 2030 年的目標更為緊迫。起亞預計 2026 年銷售額將達到 122.3 兆韓元，營業利潤將達到 10.2 兆韓元，這是基於 2025 年底韓美協議規定的 15% 關稅取代了先前的 25% 關稅，從上一年徵收的關稅中恢復過來。在持續的貿易政策壓力下，這一利率能否維持下去仍然是一個懸而未決的問題。
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適合美國和關稅時代的皮卡車
立即引起關注的公告是起亞確認將生產一款專門針對北美的電動中型皮卡車。該車型將基於下一代電動車平台打造，該公司的目標是佔據北美皮卡市場7%的份額，這意味著中長期年銷量約為9萬輛。
起亞沒有確認該車的生產地，但戰略邏輯很明確。該集團在美國的兩家工廠——現代汽車集團位於喬治亞州的 Metaplant America 工廠和起亞位於喬治亞州西點軍校的製造工廠——都旨在生產避免進口關稅的車輛，包括長期適用於輕型卡車的「雞肉稅」和較新的電動車進口關稅。這項宣布的時機是在對韓國進口產品徵收 25% 的互惠關稅的同一天宣布的，這突顯了起亞正在多大程度上圍繞美國生產重塑其產品戰略。
工廠車間的阿特拉斯
起亞還利用投資者日展示了在其製造業務中部署波士頓動力公司的 Atlas 人形機器人的時間表。 Atlas 機器人在現代汽車集團 Metaplant 機器人應用中心接受培訓，計劃於 2028 年在 HMGMA 開始執行系列化任務，並於 2030 年開始進行更複雜的組裝作業。該計劃隨後將在 2029 年下半年擴展到喬治亞州起亞 AutoLand。
在生產環境中大規模部署人形機器人的競爭已經持續了好幾年，由於裝配線工作的結構化和可預測性，汽車製造商處於採用這些機器人的最前沿。波士頓動力公司在 CES 2026 上推出了 Atlas 的量產版，並表示 2026 年的所有部署都已完成。 隨著人形機器人從演示轉向生產線部署，製造商正在努力確定該技術可以可靠地處理哪些任務 在真正整合到複雜的組件之前需要進一步開發。起亞的路線圖——先排序，後組裝——反映了這種分階段的方法。
波士頓動力公司是現代汽車集團的子公司，該公司向起亞汽車公司授予 Atlas 部署的優先權。除了工廠計劃外，起亞還在探索最後一英里的物流應用，將自行式車輛 (PBV) 套件與波士頓動力的用於倉庫操作的擴展物流機器人和用於現場交付的四足 Spot 機器人相結合。
軟體定義車輛、自主性和財務規劃
起亞的硬體之外的技術路線圖承諾，該公司將在 2027 年底前完成其首款軟體定義汽車模型，配備 Highway 2+ 自動駕駛功能。 2++ 級城市自動駕駛計畫從 2029 年初推出。 隨著機器人計程車營運商擴大其地理覆蓋範圍，更高層級自動駕駛的競爭環境正在迅速變化，技術領導者和生產車輛製造商之間的差距變得難以忽視。起亞的自動駕駛汽車計畫雖然比純獨立營運商更保守，但旨在為大規模生產車輛而不是有限的商業車隊提供有意義的駕駛員輔助。
這一切的財務基礎是2026年至2030年五年期間投資49兆韓元，其中21兆韓元專門用於機器人、SDV和自動駕駛等未來業務領域。 2025 年，人工智慧和技術利潤在各行業的分配是多麼不均勻，起亞的投資計劃反映出了一種明確的嘗試，即確保汽車業務從自動化和軟體轉型中獲取價值，而不是將其拱手讓給進入移動領域的科技公司。到2030年，起亞的目標是年收入達到170兆韓元，營業利益率為10%，這意味著營業利潤為17兆韓元。能否實現這一利潤在很大程度上取決於未來四年貿易政策、電動車需求以及混合動力汽車的普及速度。 汽車硬體和人工智慧驅動的行動軟體的整合正在加速，起亞的投資日總體上是一個賭注，傳統汽車製造商如果現在採取行動，就可以在這兩個領域展開競爭。
