一份報告稱，洩漏到商業客機機艙中的有毒煙霧被認為是造成機組人員災難性後果的原因，包括致命的心髒病發作、神經退行性疾病、自殺和改變生活的腦損傷。
一個 《華爾街日報》的一項調查發現，數百名 世界各地的飛行員和空乘人員報告了與有毒“煙霧事件”有關的嚴重疾病，屍檢、醫療記錄和死亡率研究將接觸這些疾病與一系列疾病聯繫起來，甚至包括死亡——儘管航空業對直接因果關係存在爭議。
最引人注目的案例之一涉及羅恩·韋蘭德 (Ron Weiland)，他是一名 54 歲的美國航空公司飛行員，他身體狀況良好，但在 2016 年底突然失去了協調能力——就在幾個月前，他報告說，他的波音 767 在邁阿密國際機場滑行時，聞到了濃烈的發動機油味和濃濃的霧氣。
2017 年 6 月，他被診斷出患有肌萎縮側索硬化症（也稱為盧伽雷氏病），病情迅速惡化，失去了通過 iPad 說話和交流的能力，他的遺孀後來說，他在 iPad 上反复輸入一個詞：“冒煙”。
韋蘭於 2019 年 1 月去世。
韋蘭的遺孀後來起訴波音公司，聲稱他接觸受污染的機艙空氣引發了這種疾病，該公司於 2022 年在陪審團選擇之前和解了此案，金額未公開，但否認有不當行為。
另一起案件涉及詹姆斯·安德伯格 (James Anderberg)，他是一名 53 歲的精神航空公司 (Spirit Airlines) 飛行員，2015 年 7 月，他在一架空客 A319 飛機上暴露在有毒煙霧中，隨後在波士頓降落時，副駕駛擔心他可能會失去對飛機的控制，試圖將氧氣面罩戴在他的臉上，導致他在駕駛艙內暈倒。
據《華爾街日報》報導，安德伯格一直沒有康復，一直飽受顫抖、精神錯亂和協調能力受損的困擾，僅 50 天后就因心髒病發作去世，法醫裁定死因“未確定”，無法確認或排除接觸有毒煙霧的影響。
他的大副埃里克·塞爾曼後來給工會寫了一封信，稱煙霧讓他迷失方向，他擔心自己會昏倒。
信中寫道：“需要明確的是：如果我沒有在七月份的那架航班上戴上氧氣面罩，我們就會殺死那架飛機上的所有人。”
在接下來的幾天裡，安德伯格和他的副駕駛因嘔吐、腹瀉和顫抖而臥床不起。
據《華爾街日報》報導，後來與他一起飛行的飛行員報告說，他的手眼協調能力從未恢復，其中一次飛行中，他將飛機停放得很歪，以至於地勤人員不得不移動飛機。
該報還詳細介紹了 34 歲的英國航空公司空乘人員馬修·巴斯 (Matthew Bass) 的死亡情況，他在經歷數週不明原因的體重減輕、協調問題和近乎持續的疲勞後，於 2014 年突然倒下。
巴斯當時正在和同事一起吃披薩、喝酒，躺下時突然停止了呼吸。
據《華爾街日報》報導，巴斯死後，他的父母委託荷蘭法醫病理學家進行了專門屍檢，並將他大腦中的組織送往美國神經毒理學實驗室，這兩個實驗室都發現了與接觸熱機油相符的廣泛神經系統損傷。
但驗屍官後來指出，酒精濃度過高，並表示沒有足夠的證據表明這些煙霧與他的死亡有關。
該雜誌的報導還詳細介紹了 63 歲的美國航空公司飛行員安迪·拉茨科 (Andy Latzko) 的案例，他於 2018 年初在空客 A330 上接觸煙霧後倒地，體重迅速減輕，經歷了劇烈的疼痛和焦慮，並最終在幾個月後因服藥過量失敗而自殺。
拉奇科的遺孀後來說，這些煙霧讓他“完全變了一個人”，在機械師錯誤地在停飛的飛機上安裝了錯誤的發動機後，他感到害怕和不確定——儘管他在飛行後的幾天裡繼續抱怨頭部和肌肉疼痛。
《華爾街日報》援引的另一起嚴重事件是，2010 年 1 月，全美航空公司 (US Airways) 的 7 名機組人員在一架波音 767 飛機上暴露在有毒煙霧中。
18 個月內，六人被不同的醫生診斷為化學引起的腦損傷。據《華爾街日報》報導，兩人後來死於癌症，船長最終結束了自己的生命。
波音公司和航空業長期以來一直對有毒機艙空氣會導致嚴重疾病或死亡的說法提出異議，堅稱煙霧事件很少見，而且現有研究尚無定論，該飛機製造商堅稱其飛機上的機艙空氣符合聯邦安全標準。
《華盛頓郵報》尋求波音、美國聯邦航空局、美國航空、精神航空、英國航空、航空公司飛行員協會和國家運輸安全委員會的評論。
