在一個異常溫和的冬日，人們聚集在布魯塞爾市中心的 Le Pétonnier 步行區。遊客在證券交易所前的聖誕市場購買熱紅酒和油條。證券交易所是舊證券交易所，現已改建為啤酒博物館。幾個人在咖啡館的露台上喝咖啡。在這個650米長的空間裡，人來人往，自行車和踏板車在人群中穿梭。
明年的情況會有所不同：自行車和踏板車將在一天的大部分時間裡禁止在這個18000平方米的步行區內通行。兩輪出行的人只能在凌晨 4 點到 11 點之間出行。在其他時間，他們必須下車並將車輛推到街上，否則將面臨罰款。
負責城鎮規劃和交通的市議員阿納伊斯·梅斯 (Anaïs Maes) 表示，並非所有騎自行車的人都遵守現有 6 公里的限速。 “在日常生活中，人們不尊重或不了解這一規則，從而產生衝突。”
梅斯是荷蘭語社會黨 Vooruit 的成員，他知道這些“小事故”和行人的抱怨。 “我從一些人那裡聽說，包括老年人、有小孩的人或行動不便的人，他們感到不安全，因為他們擔心無法足夠快地離開道路或被擊中。”
布魯塞爾官員尚未確定這一變化何時生效，因為理事會內部關於其實施的談判正在進行中。
從某種程度上來說，布魯塞爾步行街是其自身成功的受害者。十年前，為了讓這座城市更加綠化、安靜和清潔，它進行了擴建，將市中心的部分區域從交通擁堵的四車道道路改造成步行者、嬰兒車和騎自行車者的場所，使路邊咖啡館和戶外聚會重新煥發活力。對於這座在 20 世紀中葉長期深受汽車迷之苦的城市來說，這是一次革命性的變化。
例如，宏偉的中央廣場大廣場，及其錯綜複雜的金箔公司大樓和哥特式市政廳，在 1972 年之前實際上是一個停車場，直到 1991 年，廣場及其鵝卵石周圍的交通才被完全禁止。
2015 年擴大步行區的決定，禁止汽車在交易所廣場周圍的大型購物區行駛，這一決定最初引起了爭議。梅斯當時並未加入該委員會，他表示，理想主義的城市規劃者認為行人和騎自行車的人可以共享空間。 “布魯塞爾市有這樣的想法：我們正在創建一個多式聯運空間，每個人都會在那裡找到自己的位置；我覺得很難過，但實際上它並不總是有效，然後我們必須找到解決方案。”
在荷蘭語協會工作的自行車手丹妮爾·皮特斯 (Danielle Peeters) 認為這項禁令是一種恥辱。 “我認為這有點激進，”她剛剛把自行車停在一家拉麵店前說道。 “當人很多的時候，我顯然會放慢速度，但也有人騎得非常非常快。”
43歲的烏克蘭登山嚮導“亞歷克斯”（化名）是一名外賣快遞員，他表示這會給他帶來困難，因為他無法取貨，不過在談到烏克蘭戰爭時他表示還有更大的問題。 “對我來說，這不是什麼大問題，但他們可以做得更好，為自行車粉刷道路。”
這就是當地自行車安全組織的重點。有人說，騎自行車者和行人之間的衝突是不修建專用自行車道的決定所預示的一個故事。
一個 公開信 十幾個自行車和交通安全組織於 12 月發表的聯合聲明譴責該禁令“危險且荒謬”，認為該市為騎自行車者提議的替代路線——與步行區平行的三條街道——是不安全的。
在這條替代路線上，自行車與汽車、公共汽車和長途客車共用繁忙的道路；自行車團體表示，存在許多盲點，司機無視禁止超車的禁令。
草根道路安全運動“零英雄”主席伯納德斯·海曼斯表示，擬議的替代路線“不舒服”，甚至很危險，特別是對於騎自行車的兒童來說。
他說：“如果禁止騎自行車的人進入人行道，那麼我們真的希望為騎自行車的人提供一條真正的第二條路線進入市中心。” “如果我們找到一條完全安全的第二條路，當然每個人都會走第二條路。”
梅斯並不認為在步行區修建單獨的自行車道是解決方案。她說，“這並不能提高安全性，因為當每種模式都有自己指定的空間（騎自行車的人）時，他們會走得更快”，這也可能會與穿越該車道的行人產生衝突。
她說，她正在努力創建一條安全的替代路線：“我們正在努力解決流動性和安全問題，但我不想製造更大的問題。” »
