當組織者稱讚SpaceX計劃從肯尼迪空間的兩個中心發射巨大的導彈時，聯邦文件警告說，可以通過佛羅里達州的空域加冕航班，迫使多個機場停車，重定向，並延遲了兩個小時。
A.表示，即使在推出之後，星際飛船的兩個階段也可能需要在該國一些最繁忙的機場中進行地面車站。 躲避環境影響聲明 （EIS）由聯邦航空管理局本月發布。
洛杉磯成立的佛羅里達機場可能包括奧蘭多國際，邁阿密國際，坦帕國際和勞德代爾堡/好萊塢國際。
平均延遲範圍從40分鐘到兩個小時的釋放和沈重的著陸，以及40分鐘到一小時以重新進入星星。 FAA在轉移和取消中說 伴隨的一片表面。
對於風險管理，FAA將在可能受到影響的地區創建飛機風險區域（AHA），就像今天的商業空間一樣。根據車輛飛行的路徑，這些地區可以在大西洋，墨西哥灣的一部分，加勒比海和許多中美洲國家的空中田中安排道路。
EIS關於恆星發射的草案說：“阿哈斯可能需要關閉數十個沿海地區的人和大西洋上的深水，這要求重定向避免AHA。”
坦巴國際機場的發言人艾米莉·妮普（Emily Nippers）告訴機場，到目前為止，機場尚未參加任何程序周圍的環境或計劃。但是，在TechCrunch向相關機場和FAA發送詢問的第二天，Nipps表示，該機場已被告知這些討論將“很快”。
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她說：“如果這改變了我們的操作，我還不知道。”
邁阿密國際發言人說，他們沒有收到有關潛在地面站的任何環境。
SpaceX發射了佛羅里達海岸領先的獵鷹導彈多年來，這種節奏自2020年以來急劇增加。但是，獵鷹導彈與星際飛船截然不同：小規模的獵鷹意味著在異常狀態下的殘骸，而Falcon在此階段的發射是可以預見的和成熟的。車輛正處於開發的早期階段，因為在地面測試和熱帶旅行中，車輛仍會不時爆炸。
實際上，EIS項目指出，空域關閉的大小可能會根據每個冠軍任務而有所不同，並且當汽車變得更可靠時，它可能會收縮。
聯邦航空管理局的發言人說，該機構已經參與了航空組織，並與SpaceX合作開發了發射和重新進入路徑。在啟動之前，該機構還將分發最終的空域管理計劃。 FAA取決於 許多因素發言人補充說，受影響的旅行者的數量，啟動窗口的持續時間以及設定發射日期時的主要假期。
Starship是下一代SpaceX的發射系統，旨在前往月球和火星。 400英尺的導彈由兩個階段組成：頂級舞台，也稱為星際飛船，也是一個非常沉重的支持者。這兩個階段均設計為充分重複使用和快速翻新，以將高通道衛星和任務連接到深空。
如今，SpaceX正在進行南德克薩斯州Starbase的所有即時車輛發射活動。但是該公司正在尋求將運營擴展到肯尼迪NASA中心，這促使環境審查。該審查是由FAA與NASA，空軍，魚類服務，野生動植物和其他聯邦機構合作進行的。
EIS選秀分析每年最多44款模型，其中最多可包括44個重型，增強和44款冠軍。 Sulegy將落入LC-39A，這是KSC的發射平台，用於無人駕駛飛機，或者在大西洋花費。在大西洋，太平洋或印度洋中，船上的飛船可能類似於盤子，船上的船長，也可以作為水領袖。
EIS草案中的聯邦航空管理局表示，儘管關閉臨時領空可能會影響商業航空公司和其他利益相關者，但“緩解策略，例如重量級之前，動態的時間表和時間流量管理可能會減少運營負擔。”
如今，FAA使用了一種稱為Integator數據集成器的典型工具，該工具可在SpaceX和其他操作員的實際時間內適應飛行數據，以減少空中時間。該組織者表示，它希望開發更多的工具來闡明其間接意識能力，並且每次Starship都會啟動有關其運營的更多數據。
美國太空部隊在附近的開普山脈空間基地進行平行的環境審查，該審查每年分析高達76個。儘管EIS的該網站草案將導致星際飛船發佈到空域的關閉，但它說尚不知道封閉細節，因為該網站預計需要幾個月的時間準備。
