對 9 月初里斯本纜車事故造成 16 人死亡的調查週一確定該電纜不合格，並建議該市的三個設備保持靜止狀態，直到確認其安全為止。
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航空和鐵路事故調查辦公室（GPIAAF）在其初步報告中得出結論，連接里斯本格洛麗亞纜車兩個車廂的一根電纜嚴重脫軌，不符合其運營商 Caris 或“Companhia Caris de”制定的標準。 （CCFL）。
“該電纜不符合適用於 Gloria 電梯的 CCFL 的規格，”我們在這份 35 頁的文件中讀到。
該機構在事故發生後一年內等待最終報告的發布，建議葡萄牙首都的其他電梯保持關閉狀態，就像自 9 月 3 日事故以來的那樣，以確保它們擁有電纜固定係統和製動裝置，“能夠在電纜斷裂的情況下固定轎廂”。
9月3日，里斯本三座歷史悠久的纜車象徵“格洛麗亞纜車”的兩個車廂之一，全速從這條陡峭的街道上翻滾，脫軌，然後撞上一棟建築物，造成16人死亡、約20人受傷。
對面試的質疑
死者中有八名男性和八名女性，年齡在 36 歲至 82 歲之間，其中包括五名葡萄牙人和 11 名外國人：三名英國人、兩名韓國人、兩名加拿大人、一名法國女性、一名瑞士人、一名美國人和一名烏克蘭人。
凱萊纜車自 1914 年以來一直保持當前配置，由兩輛黃色貨車組成，可容納 42 人，使用配重系統交替在 276 米長的高度差（45 米 x 45 米）上上下移動。
根據事故發生三天后 GPIAAF 通報的調查的第一個要素，事故是由剛剛開始下降的附著點處的“兩個客艙之間的電纜斷開”造成的。
調查人員當時指出：“事故發生當天早上進行的預定目視檢查沒有發現電纜有任何異常情況。”
但機艙上的電纜連接點只有在更換期間才可見，必須每兩年更換一次。 GPIAAF 週一表示，在這種情況下，這條電纜是在 2024 年夏季安裝的。
GPIAAF 調查人員還在報告中指出，日常維護任務確實“按執行情況進行記錄”，但他們“還收集了與實際執行任務不符的材料”。
“定時炸彈”
迄今為止，Caris 已確保由分包商進行了數年的維護工作始終按時完成。
GPIAAF 的早期要素已經確定，駕駛室內的駕駛員實際上會激活他可用的兩個制動系統，但這些制動系統的設計目的並不是在沒有配重作用的情況下停止貨車。
在此背景下，調查辦公室建議市政廳在事故發生後立即決定，葡萄牙首都的其他電梯保持靜止狀態，以確保它們擁有電纜固定和製動系統，“能夠在電纜斷裂的情況下固定轎廂”。
工程師協會機械工程學院院長、專家卡洛斯·內維斯表示，9月份的脫軌事故暴露了“結構安全缺陷”。
“戲劇性的是，我們手上有一顆定時炸彈，”他在周一聽取開場報告之前告訴法新社。
