弗蘭克·麥考特提議的從聯合車站到道奇體育場的纜車週三遇到了迄今為止最重大的障礙，洛杉磯市議會投票要求地鐵終止該項目。
以 11 票對 2 票通過的決議本身並不是任何形式的正式決定。除非洛杉磯市長凱倫·巴斯同意，否則該計劃不會生效，而巴斯此前並未作為地鐵董事會成員投票贊成該計劃。
但它清楚地表明，市議會預計將於明年投票批准該計劃，這可能對麥考特及其盟友來說是一個越來越難以克服的障礙。
“這項決議告訴 Metro，洛杉磯市拒絕被光鮮亮麗的效果圖和空洞的承諾所收買，”議會成員尤努斯·埃爾南德斯（其選區包括道奇體育場）在周三的議會會議上告訴他的同事。
沒有安理會成員發言支持貢多拉。
該項目需要獲得議會、州立公園管理局和地鐵的批准，後者去年批准了該項目的環境影響報告。法院下令糾正報告中的兩個缺陷，Metro 定於下個月投票決定是否批准修改後的報告。
週三的決議要求地鐵拒絕修改後的報告並“否認恢復該項目”。
道奇隊前老闆、道奇體育場停車場的半所有者麥考特於 2018 年首次推出纜車，後來表示球迷將免費乘坐。預計建設成本約為5億美元。所承諾的私人融資尚未公開。
埃爾南德斯說：“這個計劃是對我們社區的侮辱，這一行動是對我們集體智慧的侮辱。”
該項目以及該決議本身的反對者提出的其他問題包括，將永久移除人們喜愛的公園中的 160 棵樹，為纜車讓路，而且道奇體育場的交通量甚至不會像加州大學洛杉磯分校的一項研究預測的那樣減少 1%。
在給理事會成員的一封信中，負責資助和運營纜車的非營利組織“零排放運輸”的董事會敦促理事會駁回所謂的“嚴重錯誤和誤導性說法”。
信中指出，將暫時移除 160 棵樹，然後再恢復，另外還將添加 480 棵樹。信中還指出，加州大學洛杉磯分校的研究得出的結論是基於“與項目反對團體相關的個人提供的有偏見的數據”。
Zeit 發言人內森 (Nathan) 表示：“我們將繼續推進所有審批流程：地鐵、城市、州。”
