日本大獎賽：喬治拉塞爾表示「不真實」梅賽德斯競爭對手試圖放慢銀箭的速度，因為前翼受到關注 F One News

喬治·拉塞爾表示，在本週末的日本大獎賽前，他的前翼成為人們關注的焦點，梅賽德斯的競爭對手試圖讓他慢下來，這是「不對的」。

拉塞爾和梅賽德斯隊友基米·安東內利都贏得了一場大獎賽，兩人都抵禦了法拉利的早期挑戰，然後統治了剩下的比賽。

不過，安東內利上次在中國取得F1首場勝利的影片片段引起了車隊的注意，因為他的前翼在煞車後沒有完全關閉。

移動影像顯示，機翼在直道上完全平坦地運行，當它過渡到彎道模式時，最初在煞車時會在中間位置短暫運行。

作為一級方程式 2026 年新法規的一部分，前翼和後翼會打開至特定路徑，正式稱為直線模式，然後在駕駛員踩剎車時關閉。

F1的技術規則規定，前後翼開啟和關閉的過渡時間不得超過0.4秒。

在中國，安東內利的前翼在煞車階段並沒有立即完全閉合，在影片片段中領先0.4秒。

國際汽聯已與梅賽德斯進行了交談，梅賽德斯聲稱這不是故意的，可能是由力量造成的。

「這不是故意的，我不認為這肯定是一個優勢，」拉塞爾說，他在車手積分榜上領先安東內利四分。

「這實際上是一個問題，所以這就是我們試圖解決的問題。這不是一個簡單的解決方案，但它肯定沒有幫助，因為當我們煞車時，前臂保持打開狀態。

「凱米（在比賽接近尾聲時）發生了鎖定。我認為這是對前翼的貢獻，所以這絕對不是故意的。”

拉塞爾反擊了對手。

迄今為止，梅賽德斯最接近的挑戰者法拉利車隊的查爾斯·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓表示，他們在追趕速度方面還有“巨大的差距”，梅賽德斯老闆托托·沃爾夫已經警告車隊可能會受到“政治刺傷”。

國際汽聯最近對日本大獎賽的排位賽規則進行了修改，允許的充電能量從 9.0 兆焦耳減少到 8.0 兆焦耳。

這意味著當汽車在直道上為電池充電並在彎道前減速時，超級削波應該會減少，因此駕駛者可以以更高的速度進入彎道。

F1 的五家動力裝置製造商——梅賽德斯、法拉利、紅牛福特、奧迪和本田——一致同意國際汽聯的調整。

「這只是一個小細節。它不會改變任何事情，」拉塞爾說。

「你從電池中恢復的能量會減少，所以這意味著你需要更明智地使用它。希望這意味著我們會在直道中間慢一點，但在直道末端快一點。

“這是一個小調整。我還沒有看到與模擬器上運行的數據有任何差異，所以我不確定。”

追趕競爭對手梅賽德斯銀箭的一種方法是在賽季中經歷三個額外開發和升級機會（ADUO）時期。

晉昇機會將授予那些落後於性能最佳內燃機製造商至少百分之二的團隊。首屆 ADUO 比賽將於 6 月在摩納哥舉行的賽季第六輪比賽結束後舉行，不過隨著 4 月的巴林和沙烏地阿拉伯大獎賽取消，這種情況可能會改變。

當被問及梅賽德斯的競爭對手所進行的任何比賽時，拉塞爾說：“老實說，比賽就是這樣進行的。一直都是這樣。”

「我們非常努力地讓自己進入這個位置，最好的球隊必須脫穎而出。顯然我們已經奮鬥了四年。四年來還有另外兩支球隊佔據了主導地位並獲勝。

「僅僅因為我們處於領先地位，我認為這根本不公平，每個人都試圖放慢我們的速度，尤其是當你參加兩場比賽時。

「這是一個重要的舊賽季，所以事情會發生變化。我們已經看到紅牛的重量增加了，而且我們上週在媒體上看到的一些事情，麥克拉倫還沒有對賽車進行任何升級。他們仍在運行他們的巴林套件。”

“我們不能忘記這些事情。我們現在有優勢，但我認為我們在起步方面做得非常好。我們希望這種情況能夠繼續下去。”

天空體育F1的日本大獎賽賽程

3 月 27 日星期五
凌晨 2 點：日本 GP 練習一（比賽於凌晨 2.30 開始）*
4.30am：球隊老闆記者會
上午 5.45：日本大獎賽練習二（比賽於上午 6 點開始）*
上午 7.15：F1 秀*

3 月 28 日星期六
上午 2.15：日本大獎賽練習三（比賽於凌晨 2.30 開始）*
凌晨 5 點：日本大獎賽排位賽準備*
上午 6 點：日本大獎賽排位賽*
上午 8 點：Ted 的資格筆記本*

3 月 29 日星期日
凌晨 4.30：日本大獎賽準備 – 週日大獎賽*
上午 6 點：日本大獎賽*
上午 8 點：日本大獎賽反應 – 方格旗*
上午 9 點：泰德的筆記本*

*還直播天空體育主賽事

本週末，一級方程式賽車將前往標誌性的鈴鹿賽道，參加由天空體育 F1 直播的日本大獎賽。 立即透過天空體育直播 – 無合同，隨時取消。