一年前，梅賽德斯-奔馳採取了謹慎的措施，暫時停止了在美國的EQ電動車產品線。隨著客戶對豪華電動車的需求枯竭，以及懷恨在心的共和黨人取消了聯邦激勵措施，梅賽德斯停止了第一代電動車的生產。
但隨後，一月份，梅賽德斯悄悄在美國重新推出了 EQS 品牌， 和 駕駛 廣告 「斑點又回來了」——指的是這款轎車飽受詬病的果凍豆形狀，它優先考慮空氣動力學而不是更傳統的側面輪廓。但我們還沒有意識到 EQS 真正恢復了多少。
如今，梅賽德斯正在一個謹慎且資金短缺的市場重新推出其電動轎車，並通過瘋狂的續航里程估計和創新的線控轉向技術來改善這種情況，這對於德國汽車製造商來說是首次。 2027 年 EQS 預定於 2026 年下半年抵達美國經銷商。
梅賽德斯並沒有真正搞亂新EQS。該轎車在 WLTP 循環中的續航里程估計為 925 公里（575 英里）（往往比 EPA 的估計高出約 10-20%）。這要歸功於一種新的電池化學物質，將氧化矽與石墨混合作為陽極，可用容量為 122 kWh。梅賽德斯還在努力減少鈷的使用，它稱之為“鈷”。電池中的血鑽石「因為它與侵犯人權行為有關。
更新後的 EQS 也將大大改善充電功能。該汽車製造商將架構升級至800V，可實現350kW快速充電，僅需10分鐘即可增加320公里的續航里程。在 400V 充電站充電時，EQS 的智慧控制系統在物理上將電池分成兩部分，以 400V 電壓和高達 175 kW 的功率為每一部分充電。
線控轉向的加入無疑會帶來巨大的風險。線控動力系統可以使車輛以電子方式轉向，而不是透過方向盤和轉向齒條之間的物理連接來轉向，可以提高操控性並增強舒適性。或者它可能會導致延遲問題——儘管梅賽德斯表示它已經徹底測試了其係統的安全性。新的轉向架可以幫助吸引賽車愛好者來到經銷商。但如果您喜歡老式的圓形方向盤和可靠的機電轉向系統，梅賽德斯也很樂意向您出售帶有這些裝飾的 EQS。
輪廓仍然是氣泡狀，但梅賽德斯確認單拱形設計可實現業界領先的 0.20 阻力係數，「拋光外後視鏡」進一步改善了這一係數。這可能有助於增加續航里程，但對於喜歡銳角的購物者來說可能很難接受。梅賽德斯還將再生製動力增加了三分之一，恢復了 385 kW。
當然，還有更多的人工智慧集成，包括梅賽德斯的增強型 MB.OS 作業系統，該作業系統具有人工智慧驅動的助手和無線軟體更新。標準 55 吋高級顯示器現在具有「零層」介面，可以更輕鬆地導航。作業系統使用人工智慧來了解您最常使用哪些功能，然後將這些功能作為單獨的小部件顯示在主螢幕上。理想情況下，您不必搜尋太多子選單即可找到您想要的內容。
梅賽德斯計劃提供多種套件的 EQS。 EQS 450+ 是該系列的旗艦產品，因為它配備了單一後輪驅動發動機，可提供所有版本中最高的效率。 EQS 500 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 為全輪驅動，在前置引擎中整合了解耦器。這使得汽車可以在不需要時斷開前置馬達以節省電力，然後在駕駛員需要額外牽引力或加速時以閃電般的速度啟動它。這些車型將具有最大程度的再生能力，因為它們能夠在煞車過程中從兩個車軸收集能量。
照片：梅賽德斯-奔馳
新款EQS將標配MB.Drive Assist，這是該汽車製造商的先進駕駛員輔助系統，該系統使用10個攝影機和27個感測器來實現自動變換車道、規避轉向和自動停車。然而，它並不是梅賽德斯新的 2++ 級功能，稱為 Drive Pilot Assist，該功能將於今年稍後在 CLA 電動轎車中推出。該系統與特斯拉的 FSD 類似，可以在城市中免持使用，但要求駕駛員保持專注。
梅賽德斯尚未透露 EQS 的價格，但它提供了無限的配置和自訂選項。這將透過汽車製造商的 Manufaktur Made to Measure 計劃來完成，該計劃包括 100 多種油漆顏色和其他定制內飾選項。這有助於將 EQS 周圍的氛圍從「批量生產」感覺轉變為「客製化」領域，從而允許在標準經銷商套件中找不到的組合。
總體而言，新EQS無疑將有助於完善梅賽德斯在美國的電動車陣容，而該陣容目前正在波動。該汽車製造商並未透露是否也會復興EQS SUV或EQE轎車和SUV。 CLA 在吸引眼球方面做得很好。梅賽德斯兌現了未來幾年在美國推出多款新型電動車的承諾，其中包括 GLC 跨界車和 E-Class 轎車的變體。
