埃内斯·图纳古尔和杰斯林·勒赫
路透伦敦9月7日 – 第三季度船舶和发电厂燃料油短缺，炼油商在战争造成的原油加工和油轮运输中断的压力下，自费优先考虑柴油和其他产品。
尽管近几个月原油价格避免了大幅上涨，但由于罢工损害了俄罗斯和中东的炼油厂并抑制了航运流量，成品油价格大幅上涨。中国还削减了炼油产能和出口，以避免库存消耗。
供应减少可能会进一步增加已经在应对战争相关中断的船东和电力生产商的成本。较高的船用燃油成本也可能与运费有关。
Kpler进口数据显示，亚洲将受到最严重的打击，因为它严重依赖因伊朗战争而中断的海湾石油供应，而全球最大的加油中心新加坡，其近100万桶/日需求的一半以上依赖进口。咨询公司 Rystad 也有类似的观点。
根据咨询公司Energy Aspects的数据，第三季度的赤字预计将达到218,000桶/日，这是自2025年以来的首次赤字。第三季度的赤字达到了6,000桶/日。
Rystad分析师瓦莱丽·帕诺皮奥(Valerie Panopio)对路透社表示：“由于中东供应长期中断，我们预计第三季度燃油供应将仍然非常紧张。”
燃料油与汽油、柴油和航空燃油一样，都是难以满足需求的精炼产品。由于美国与伊朗重新爆发敌对行动以及乌克兰对俄罗斯炼油厂的袭击加剧了供应中断，美国柴油价格周五创下历史新高。
炼油厂为了获得更高的利润而选择生产其他一些产品，这意味着燃料油受到的打击更大。
Kpler 表示，例如，尼日利亚每天 65 万桶的 Dangote 炼油厂增加了柴油、汽油和喷气燃料的出口，而燃料油出口却下降了。
丹格特和其他炼油厂可以使用燃料油作为二级炼油厂的原料来生产其他燃料。
Energy Aspects分析师Royston Huan表示：“创纪录的低汽油和柴油库存将鼓励世界各地的炼油厂通过使用更多桶燃油来最大限度地提高二级装置的产能，这反过来又会收紧燃油资产负债表。”
8 月 27 日，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽分别持有汽油库存。达到近五年来的最低水平。截至 8 月 28 日当周，包括柴油在内的美国东海岸馏分油库存跌至历史低点。
