德國新型城際特快列車在柏林亮相，鐵路運營商德國鐵路公司 (Deutsche Bahn) 將於 10 月 17 日正式推出該列車。
托比亞斯·施瓦茨/法新社/蓋蒂圖片社
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前往柏林的路上——中午 12 點 06 分開往柏林的城際特快列車離開瑞士城市伯爾尼，穿越德國邊境，乘客們依依不捨地告別了準時性，而準時性是阿爾卑斯山共和國列車運行如條的保證。
五十七歲的伊麗莎白·艾塞爾定期乘坐這趟七小時的火車旅行。 “瑞士的火車總是準時，除非它們來自德國，”她說。 “不幸的是，雖然粗糙但真實。以前不是這樣的。”
德國長期的投資不足打破了條頓效率的另一個神話。德國鐵路Deutsche Bahn的“高速”列車現已 之中 最不准確的是 歐洲。 10月，國家鐵路 打破了自己的不良記錄 大約只有一半的長途列車沒有延誤。
可靠性下降只是國有德國鐵路公司面臨的眾多問題之一。 虧損經營 經常讓乘客面臨 Wi-Fi 信號差或無 Wi-Fi 接入、座位預訂混亂、車廂丟失和“技術問題”的問題——售票員經常通過火車對講機引用這一首要原因。
10 月 17 日，德國交通部長帕特里克·施奈德（左二）和德國鐵路公司首席執行官伊芙琳·帕拉（左三）在柏林東站舉行的新型城際特快列車首映式上下車。
Christoph Soeder/圖片聯盟來自 Getty Images
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後 幾十年的忽視政府宣布 1000億歐元 鐵路基礎設施投資。但鐵路客運遊說團體 Pro Bahn 副主席盧卡斯·伊夫蘭德 (Lucas Iflander) 表示，這需要 不僅僅是金錢 讓德國火車重回正軌。
“我們現在正在為多年來的忽視付出代價，主要是自 1998 年以來，”Ifländer 說。他解釋說，需要關注的不僅僅是搖搖欲墜的軌道和卡住的信號，還有網絡運營商過於官僚化的基礎設施。
“德國鐵路的每個流程都非常複雜，”Iffländer 說道。 “這需要很長時間，而且會讓那些真正想做某事的人感到沮喪。”
伊弗蘭德表示，德國鐵路是最難的：雖然沒有足夠的列車工程師和信號操作員，但坐在辦公桌前的管理人員太多。
德國新聞周刊 這 明鏡 最近報導 據稱，高級管理層批准取消長途列車，以提高準點率，因為取消的列車沒有記錄在統計數據中。
德國鐵路公司拒絕了美國公共廣播電台的採訪請求，但在一份書面聲明中否認修飾其數據。它說 明鏡 該報告“基於調度員之間的聊天消息”，而不是“用於編制統計數據的實際數據”。
上一個 不同的 上午 11 點 18 分，從慕尼黑開往柏林的火車上，乘客像沙丁魚一樣擠滿了乘客，因為另一趟滿座的城際快車在最後一刻取消了。
儘管一半的乘客已經站了四個多小時，沒有希望穿過擁擠的車廂去上廁所，但氣氛卻出奇地愉快。
51 歲的凱瑟琳·隆 (Catherine Lone) 很幸運能有一個座位。她來自法國，她說她很驚訝乘客們沒有發出更多噪音。
“如果這是法國火車，噪音會更大！”勞奈打趣道。 “事實上，法國乘客現在早就騷亂了。”
為了防止乘客對列車工作人員的攻擊行為，德國鐵路推出了一項措施 紀錄片系列 為在日益荒唐的條件下苦苦掙扎的列車工作人員提供 TikTok、Instagram 和 YouTube 的服務。
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虛構的火車工作人員一邊唱歌一邊隨著電子節奏跳舞”德國鐵路 zyoo，”出人意料地受到乘客的歡迎，即使他們實際上無法在飛機上觀看它，因為 Wi-Fi 無法處理流媒體。
當我們的火車沿著鐵軌嘎嘎作響時，很難區分德國鐵路的模仿和現實。列車長“盡可能”祝愿乘客旅途愉快，並補充說“我們必須到達柏林”。馬車笑了。
但對於聯邦交通部長帕特里克·施奈德來說，德國鐵路公司可不是鬧著玩的，他最近 警告 “許多人將鐵路故障等同於我們國家的故障。”
許多人將希望寄託在鐵路公司新任首席執行官伊芙琳·帕拉(Evelyn Pala)身上，因為她在奧地利聯邦鐵路的經歷。
帕拉本周宣布了通過取消管理職位來使德國鐵路變得更清潔、更高效的計劃，但她警告說，需要解決的問題太多，需要時間。
當我們最終到達柏林火車總站時，乘客們已經接受了這樣一個事實：無論是信號故障、幽默故障還是國家故障，德國的火車似乎已經脫軌了。
