到 2025 年，中國品牌有望佔英國銷量的十分之一，隨著歐洲銷量的增長，這一數字較去年顯著增加。
追踪歐洲電動汽車的分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示，以 MG、比亞迪和奇瑞為首的製造商預計到 2025 年英國新車銷量將突破 20 萬輛大關，這意味著它們很可能佔據 10% 的市場份額。
施密特表示，西班牙和挪威也有十分之一的新車購買自中國品牌，西歐平均這一比例為 6%。
得益於多年的巨額政府補貼、鋰離子電池供應鏈的主導地位以及廉價的勞動力，中國在全球電動汽車（EV）行業取得了絕對領先地位。中國銷量的增長令歐盟國家，尤其是德國和法國感到震驚，它們擔心，如果該行業萎縮，它們將失去數百萬汽車工作崗位。
得益於慷慨的購買補貼，挪威在電動汽車的採用方面處於世界領先地位，但在西班牙和英國，出售的許多中國汽車都是混合動力汽車，將汽油發動機與小型電池結合在一起。
諮詢公司Sino Auto Insights的創始人塗樂表示：“中國人正在逐個地區攻擊歐盟，因為在某些領域有一些支持，而在另一些領域則有一些反對。”
英國和挪威都沒有像歐盟那樣對中國進口產品徵收關稅，這使得它們對電動汽車銷售持開放態度。
據遊說團體汽車製造商和貿易商協會稱，今年前 11 個月，中國製造商在英國銷售了 187,800 輛汽車，其中汽車銷量為 187 萬輛，是去年銷量的兩倍。
施密特表示，英國對於中國品牌來說是一個特別有吸引力的目標，因為這是一個沒有英國大眾市場冠軍的大市場。羅孚於 2000 年代初停止運營，沃克斯豪爾是 Stellantis 集團的一部分，而 MG 則由國有的上汽集團在中國製造。
“由於沒有大量真正的民族品牌可供英國消費者選擇，英國消費者無法再參與所謂的愛國購物，”他說。
“在德國和法國，兩國新車市場的一半實際上是由民族品牌控制的。而在中國，我們現在看到三分之二的市場也由民族品牌擁有。”
失去英國銷售的製造商似乎是日本製造商。日產和豐田在英國設有工廠，但這並沒有阻止它們在過去一年中各自失去近一個百分點的市場份額。本田和鈴木的銷量也出現下滑，而三菱則完全退出。
為了創造公平的競爭環境，歐盟去年對中國電動汽車徵收 17% 至 38% 的關稅。然而，這些關稅僅適用於電動汽車，這為中國汽車製造商通過削弱歐洲汽車製造商的混合動力銷售來獲得市場份額留下了很大的後門。
施密特的分析顯示，2025年第三季度在西歐推出的所有中國品牌車型中，純電動車型不到40%。這意味著，歐盟關稅的設計使得中國製造商能夠繼續提供比歐洲競爭對手更低的價格，同時迫使他們銷售污染更多的車型。
歐盟最近淡化了電動汽車銷售目標，表示將允許 2035 年之後 10% 的銷售量繼續配備內燃機，而此前歐盟曾計劃完全禁止內燃機。歐洲汽車製造商一直在推動變革，認為他們需要繼續銷售汽油和柴油汽車，以獲得足夠的利潤來投資電池汽車工廠。
然而，一些汽車行業高管和分析師認為，放慢歐洲轉型將使中國汽車製造商搶占先機。施密特預測，2028年至2030年間，中國製造商在歐洲的份額將達到峰值，接近10%，而中國在電池汽車市場的份額將達到峰值13%。
