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通常，這是一年中最安靜的汽車出售的月份 – 通常不到9月份登記之前的年度交貨的5％ – 但對於電動汽車而言，這是另一回事。儘管新車市場的銷售量通常下降了2％，但新車市場卻有所下降，但電動汽車在八月的記錄中卻有記錄。
根據發動機製造商和商人公司的最新數據，新車記錄僅記錄了82,908個單位。但是，由於新政府的預算激勵措施（以電動汽車的補貼形式）以及製造商在等待他們是否有資格獲得官員的資格時，向電動汽車的過渡收取了提醒指控。
因此，電池車輛（BEV）的註冊增加了14.9％，市場份額為26.5％，是今年最高的，是有史以來第四次。投資製造商還為吸收綠色汽車的吸收提供了貢獻，為客戶提供了廣泛的模型。
BEV銷售重現了2023年和2024年觀察到的模型，當時八月的全球記錄量低，而船隊的高度濃度比今年剩餘時間所記錄的模型更大。 SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“八月是迄今為止電動汽車市場份額的最佳月份，儘管由於全球銷量低，但總體趨勢卻是積極的。
但是，行業發起警告，電動汽車水平始終低於達到零排放車輛（ZEV）水平所需的水平。 Zev的任務使製造商必須銷售至少28％的零排放車 – 但目前電動汽車的新銷售在此背後，BEV的份額包括21.9％。專家們說，實現這一目標將不僅僅是政府的電動汽車贈款。
Close Brothers Motor Finance的銷售董事總經理John Cassidy表示：“諸如電動汽車補貼之類的飲食將有助於新買家誘惑跳躍，但是許多電動汽車的初始費用始終很高，並且符合較高的罪行和較高的支持，而且很重要的是，要提高責任。
同時，困惑的保險比較站點在這個主題上增加了一倍，指出了研究表明，加載基礎設施“為跟上電動汽車的速度奮鬥”，五分之二的駕駛員說，其地區公共充電器的可用性較差。邁克·霍斯（Mike Hawes）補充說，“ 9月將是至關重要的”，“新的車牌因子通常會導致一年中的七個新車錄製”。
唯一設法超過BEV在八月增長的燃料是可充電的混合動力汽車（PHEV），其增加了69.4％，提供11.8％的市場份額。另一方面，混合動力汽車（HEV）的吸收下降了-13.9％，佔市場的11.4％。在最初的八個月中，新汽車市場增長了2.1％，達到五年的峰值為12.65億，儘管剩下的16.7％在預售水平上。
毫不奇怪，艦隊的吸收占主導地位，儘管量減少了4.6％，但仍有59.1％到達道路的所有新車輛。私人買家的採用 – 通常是電動汽車銷售的一個痛苦的地方 – 邊際增長0.7％，而商業部門增加了41.6％，儘管這相當於少於500個單位。
最好的賣家是福特Puma，有2,457個註冊。最接近的模型是起亞Sportage，其1,785，第三和第四位是兩個特斯拉 – Y型號和3個帶有1,650和1,593個銘文。
