在歐洲監管機構的報告表明飛行更危險之後，商用飛機的建議可以與駕駛艙中的單個駕駛員合作。
歐盟航空安全局（EASA）指揮的一項三年研究項目對“最低量大的機組人員”（EASA）指揮，表明，儘管有技術進步，但沒有足夠的證據表明，單個飛行員盜竊可以確保與當前兩者一樣確定。
飛行員團體對判決進行了迎接，該組織反對規則的潛在變化。
儘管航空公司和製造商尚未公開為更少的駕駛員辯護，但目前的駕駛艙設計和最大航班法規意味著長途飛行中需要三到四個。
這 Easa的報告 得出結論，在較少的機組人員中，“當前的兩個數字操作都無法充分證明”。這甚至應用於兩名飛行員在駕駛艙中進行起飛和降落的場景，但是當飛機在自動駕駛員身上航行時，一名船長可以休息。
Easa報告說：“在探索這些操作概念的可行性之前，將需要開發駕駛艙技術和其他研究。”
他強調了諸如“監測飛行員，疲勞和嗜睡，睡眠慣性的能力，以及兩名飛行員進行的橫向檢查。
該報告提到了更長期的潛在潛在“智能駕駛艙”，控制了駕駛員的工作量，並通過監測人類警惕性的技術，這可能有可能定義新的操作概念”，但它說它也需要“一種防止安全威脅的解決方案”。
駕駛艙的安全很難解決：2001年9月11日的恐怖襲擊後，引入了加固門，以防止進入。但是，在2015年的德國翼飛機計劃中，該公司使用鎖著的門來防止船長駕駛員。
歐洲歐洲飛行員工會代表的歐洲駕駛員協會表示，該報告是對現實的控制權，並歡迎它作為對其安全問題的獨立驗證。他在鄉村警告說，飛機製造商和航空公司是飛行的壓力，該飛行帶有單個飛行員的控制。
一位發言人說：“現實是，製造商和平面開發商仍然深入參與旨在撤回駕駛艙飛行員的進步技術。EASA的這項研究為安全案例提供了明確的現實控制。儘管結論確認並加強了我們現有的關注點，但對減少團隊的行動的潛在動機仍然非常適合。”
空中客車飛機製造商表示，它“不斷尋求改善和推進其產品範圍的方法，以提高安全性，效率和性能”。
一位發言人補充說：“在可預見的將來，這意味著擁有一個良好且有能力的人類飛行員來控制強大而靈活的系統，包括適當的自動化。我們相信飛行員將保持運營的核心，並且自動化可以通過在駕駛艙中幫助他們和減少工作量來幫助他們發揮至關重要的作用。”
推廣新聞通訊之後
伊薩說，沒有任何日曆可以更改規則。一位發言人說，該機構始終考慮與單個飛行員進行操作，“在未來十年內極為複雜，無法預測”。
他宣稱，智能駕駛艙“可能有可能定義新的運營概念的基礎，例如最低限度的船員運營。但是，對此的任何考慮都取決於新技術，這首先證明了他們所有的安全優勢…當在當前的兩名飛行員中使用時。”
EASA報告發表在印度航空墜機事故後發表，該報告引發了人們對空中安全的新擔憂以及飛行員在預防或事故貢獻中的作用。
馬丁·粉筆（Martin Chalk）是前學士飛行員，前巴爾帕飛行員聯盟（Balpa Pilot Union）的秘書長，他說：“顯然，有兩個飛行員並沒有阻止印度的空氣崩潰 – 但是如果這是人為因素的問題，那麼一名飛行員肯定無濟於事。
世界航空航空公司組織的IATA發言人說，他“沒有看到對商業航空中獨特的飛行員行動的巨大需求或勢頭”，並補充說：“今天的飛機經過設計和認證，用於兩次飛行員行動。這些飛機將在未來25年中繼續使用，從而增強了這兩個飛行員的連續性。”
