邓禄普首席执行官残酷镇压，撕毁加文·纽瑟姆的轮胎规则

加州橡胶巨头邓禄普将该州对新型绿色轮胎的强制要求与愚蠢的高铁项目进行了比较——警告官员们，在将这些规定强加给数百万司机之前，必须证明其有效。

邓禄普轮胎北美公司总裁兼首席执行官达伦·托马斯在接受《加州邮报》采访时猛烈抨击了加州新批准的更换轮胎性能规则。

托马斯表示，监管机构在没有充分测试现实世界后果的情况下追求环境目标，可能会重蹈加州大型高速列车的覆辙。

托马斯对《加州邮报》表示：“我们要求加州证明该法规可以为加州人带来更好的整体结果。”

“作为一个拥有高铁的国家，我们失败了。这是另一项让纳税人花费数十亿美元并承诺降低燃料消耗和排放的举措。”

轮胎老板表示，新规定将逐步禁止销售不符合国家能效标准的替换轮胎，但仓促通过的原因是错误的。

“衡量这项努力是否成功并不需要政治立场。考虑到加州消费者面临的压力，让我们以正确的理由做正确的事，”他说。

加州能源委员会的规定涉及轮胎的“滚动阻力”，即保持轮胎在道路上移动所需的能量。较低的阻力意味着汽车使用更少的汽油或电力来获得更多的里程，民主党人认为这将有助于提高负担能力并减少排放。

但这项将于 2029 年生效的高阻力替换轮胎禁令引发了强烈反对，批评者警告称，随着该行业寻求替换多达 70% 的轮胎市场，价格可能会飙升。

据轮胎工业协会称，平均轮胎价格可能从 81 美元上涨至 157 美元。对于全套轮胎，每辆车的差价可能超过 300 美元。

托马斯告诉《华盛顿邮报》，满足滚动阻力要求在技术上是可行的。他补充说，问题在于规则并没有真正考虑到轮胎其他方面的情况，例如抓地力、天气性能或胎面寿命。

“问题不在于技术，”他说。 “我们认为，这是将单一轮胎设计目标全面应用于极其多样化的替换市场，而没有充分验证完整的现实世界影响。”

托马斯表示，邓禄普轮胎支持能源效率和降低排放，但目前的道路是错误的。

“我们相信，政府应该最终证明消费者得到了更好的整体结果——而不仅仅是更低的滚动阻力数字，”他说。

当被问及公司可以采取哪些措施来阻止这些规则时，托马斯告诉《华盛顿邮报》，邓洛普希望委员会继续研究这些规则，并在规则生效之前进行相应调整。例如，他指出，轮胎压力管理可以免费满足能源效率规则。

这位首席执行官表示：“我们最强大的杠杆是专业知识、证据、常识，以及最终加州公众的声音。”

作为国家推动全国减少碳排放的一部分，轮胎效率要求和国家高铁项目得到推广。但铁路项目毫无进展。

自2015年破土动工以来，高铁项目还远未完工。直到今年，这个命运多舛的项目才进入了官方所说的“铺轨阶段”。

共和党人批评这条铁路线是一个浪费纳税人钱的幻想项目。尽管铁路局坚称该项目的重新估算成本为 1,263 亿美元，但原计划的成本已飙升至 2,000 亿美元以上。

下载《加州邮报》应用程序，在社交媒体上关注我们并订阅我们的时事通讯