越來越多的卡車使用達特福德（Dartford）越過政府指控“管理交通水平”的那一天，新數據專門與《每日郵報》共享。
與9月1日（星期一）相比，部長們將飛鏢負載的增加增加了40％，這是通過鼓勵駕駛者採取替代路線來減少交通擁堵的一種手段。
但是，鑑於在倫敦東部使用M25時缺乏越過泰晤士河的其他可行選擇，汽車組織將這一運動批評為“公然”’公然，““note Little Well”””””””””””””””””’
從較高價格的第一天開始收集的數據表明，與一周前，更多的HGV在第一天使用達特福德的過境點使用了達特福德的過境點。
這也表明，從八月起，平均交通水平不變，使用伊麗莎白二世橋的平均時間向南行駛，兩條隧道向北移動也有所增加。
AA總統埃德蒙·金（Edmund King）的總統將價格上漲描述為“對運動的完全不合理的稅收”。
從較高價格的第一天開始收集的數據表明，與一周前相比，更多的VHG在第一天使用了達特福德的穿越，達特的負擔增加了
從9月初開始，使用Dartford Crossing的汽車，房車和小型小巴的獨特支付從2.50英鎊到3.50英鎊。
所有其他道路使用者也增加了40％，教練和Vannettes的收入為4.20英鎊 – 與3英鎊相比，HGVS的業務運營商已成功，其售價為8.40英鎊，而6英鎊則為6英鎊。
摩托車，輕便摩托車和四輪自行車總是可以免費使用該路線。
以前每年支付20英鎊用於使用達特福德過境的當地居民，因為他們現在想增加的售價為25英鎊。
在晚上10點之間進行的旅行。凌晨6點將繼續免費。
每天通常使用150,000輛汽車，最多在最繁忙的日子裡，最多可達180,000輛 – 運輸部秘書的莉莉安·格林伍德（Lilian Greenwood）在6月表示，飛鏢指控的增加純粹是旨在“管理交通”。
但是，Geotab遠程宣傳公司從車輛收集的數據表明，DART負載的增加並沒有太大減輕擁擠到被佔領的捏點。
2025年9月1日的駕駛者面臨使用達特福德過境的成本增加40％
DFT的議會副部長莉蓮·格林伍德（Lilian Greenwood）於6月證實了達特福德（Dartford）通過的價格上漲，稱從9月起，有必要“管理交通”
實際上，9月1日星期一的卡車比一周前的時間要多，這表明企業“只是付出了，而不是完全避免過境點”。
根據有關使用GPS收集的車輛位置的數據，週一記錄的平均越過時間和速度幾乎與典型的八月水平相同，證明遠足指控後“沒有立即救濟”。
Geotab收集的數據表明，8月26日星期二，大約三分之三的HGV旅行（78.4％）（78.4％）（8月25日星期一是一個假期）發生在上午6點至晚上10點之間的高峰時段，這是負載最高的時期。
但是，在9月1日，在這些高峰時段發生了85.2％。
“這表明運營商不會在便宜的井外旅行，因此收入的增加將直接來自物流公司的口袋，”《每日郵報》的遠程信息學會說。
也就是說，數據支持流量量順其自然的理論，尤其是對於卡車。
HGVS的旅行在7月達到頂峰，比2月的空心高15％。
卡車中收集的數據還表明，平均跨越時間從3月到7月的18％躍升。
歷史數據表明，穿越期間的平均速度從1月的45英里 /小時增加到7月的43英里 /小時。
這些數字還表明，由於週五的商業和私人交通混合在一起，星期五是最慢的一天，平均交叉時間到達了近三分鐘。
格林伍德女士說，拉什伍德期間的循環水平“遠高於穿越的設計能力”。
她補充說，這是“對於使用M25的駕駛員交叉，交通擁堵和旅行騷擾的駕駛員的延誤，以及對當地社區的一系列培訓影響”。
AA的總裁埃德蒙·金（Edmund King）說：“大多數司機別無選擇，因此，徒步旅行是完全不合理的，對運動徵稅”
當我們與埃德蒙·金（Edmund King）分享此信息時，AA總統告訴《每日郵報》：“達特福德（Dartford）十字路口和M25是大多數運營商的最重要的國家基礎設施。甚至蘇格蘭航空公司都告訴我們，達特福德（Dartford）的過境點對於嚇到南部港口至關重要。
“在關卡穿越和M25之前，他們不得不穿過倫敦或不合適的鄉村道路。
“穿越不是可選的補充，而是許多貨運和乘客必不可少的。
“大多數駕駛員沒有其他選擇，因此，徒步旅行中的徒步旅行是完全不合理的，並且對運動徵稅。”
RAC基金會主任史蒂夫·古丁（Steve Gooding）表示：“除了那些繼續斷言指控是減少擁堵的人，如果需要，則需要每週的貨運量稍微到位，這將被禁止。
“是的，該國在暑假之後轉向工作，因此本周可能會預計會有一些額外的汽車和卡車，但是更一般而言，除了支付增加的成本外，哪些替代品還會有其他承運人，最終將傳播給客戶，並將培訓商店的貨物價格更高嗎？
“從長遠來看，可以改變的是泰晤士河下部穿越的構建。
“迄今為止，普通的果醬來到達特福德（Dartford）要留下來，唯一的區別是，本週駕駛員比上週坐著更多的錢來坐著。”
伊麗莎白女王橋（Queen Elizabeth Bridge）於1991年10月30日向交通開放，高達1.2億英鎊。其中包括3000萬英鎊的近路道路
道路運輸協會（RHA）政策負責人詹姆斯·巴韋斯（James Barwise）表示：“達特福德仍然是泰晤士河的唯一實用性穿越HGV和東南教練。
因此，令人遺憾的是，指控的增加是如此重要。
“對於我們行業的許多公司（嘴唇，教練和貨車）中的許多公司來說，這增加了經濟上經濟困難的運營成本，並最終提高了消費者的價格。”
該水平的穿越是由伊麗莎白二世皇后橋（Queen Elizabeth II Bridge）和兩條達特福德（Dartford）的隧道組成的，向北行駛，將瑟羅克（Thurrock）與埃塞克斯（Essex）連接到肯特（Kent）的達特福德（Dartford）。
自1963年第一條隧道開業以來，駕駛員一直被要求使用達特福德的穿越。
當時，這是兩把先令和六便士，以支付其在泰晤士河下的建設成本。
駕車者繼續向Tollbooth付費，以在2014年底引入在線DART負載系統，該系統旨在“使旅行更加順暢”。正是在這個時候，實施了最後的價格上漲，以“幫助管理增加的需求”。
但是，部長們聲稱，在先前價格上漲之後的11年中，使用水平的使用率增加了7.5％。
7月，肯特國家議會的負責人林登·凱姆卡蘭（Linden Kemkaran）撰寫了格林伍德女士，以反對遠足。
“這是倫敦東部唯一的交叉選擇，直到泰晤士河的下部穿越最早（最早在2032年），因此，肯特居民和公司在使用這條重要路線時沒有可行的替代方案。”
“另一種選擇是在倫敦大倫敦開車，有可能為超低（Ulez）排放區進行額外的費用，並更多地支付（每個方向4英鎊）來使用黑牆或Silvertown隧道。”
2014年，收費站從交叉點中刪除，並引入了“使旅行更順暢”的在線DART負載。最後一個價格上漲是同時實施的
1999年，政府宣布通行費將在2003年結束 – 但在這兩年後，宣布自由宣布將創造更多的流量
樹幹路的穿越已在三個階段開放。
第一條西部隧道於1963年完成，為了應對交通量的增加 – 該隧道建於1980年。
這兩個隧道長1,430米。
伊麗莎白女王橋（Queen Elizabeth Bridge）於1991年10月30日向交通開放，高達1.2億英鎊。其中包括3000萬磅的英鎊來鋪設接近道路。
1999年，政府宣布通行費將在2003年結束 – 它認為橋樑將被償還的日期。
但是兩年後，它被送回了這個決定，引用了自由交叉的實現將創造更多的流量。
埃德蒙·金（Edmund King）說，它一直是“一位相當小的贏家，每年增加了數千萬英鎊”。
