訪問歐盟的生物識別記錄可能不會在九個月內完全應用，邊境管理人員有權軟化規則以減輕在線系統之後減輕港口的排隊或混亂。
在短短的兩個星期內，Eurotunnel，Eurostar和Dover港將在英國開放新的生物識別錄音亭，以數千萬英鎊的價格安裝。
但是該系統現在將於10月12日為少數旅行者生效，直到2026年4月12日才能實現全面合規。
根據歐洲之星和歐洲肺門的說法，在法國邊境當局的指導下，在發生運營失敗的情況下，還可以將額外的90天寬限期（EES（EES）降低。
新的非常稀釋的系統要求所有歐盟公民都被數字化監禁並在進入歐盟之前被拍攝，並將其特徵和識別信息保存在中歐的數據庫中三年。
必須在移民代理的監督下在邊界收集生物識別技術。飛往歐盟的乘客將對在歐盟機場著陸有新的檢查。
大型排隊和到達時的延誤的潛力引起了歐盟內部的關注 – 但是EES在越過渠道方面存在特殊問題，在這種情況下，經過隧道或海上旅行的乘客穿過英國的法國邊境管制。這意味著EES的生物識別過程必須在出發前完成，在乘客可以到達火車或渡輪之前，英國一側的持有。
受影響的運營商都歡迎Eurotunnel所說的“大爆炸”模型的變化。
Eurotunnel使用隧道為汽車運營的航天飛機服務已在運河的兩邊投資了8000萬歐元的EES基礎設施，其中包括Folkestone和Calais的New Coving Suble Sharters的224個售貨亭。汽車將受到指定售貨亭停車的車牌攝像頭的影響，駕駛員和乘客將不得不離開汽車拍攝照片和掃描指紋。
提交信息應每人大約需要兩分鐘。 Eurotunnel表示，該過程將對英格蘭M20高速公路至A16法國A16高速公路的總90分鐘平均路線具有“最小影響”。
歐洲洪納爾老闆Getlink總幹事Yann Leriche說，穿越的速度是班車的“競爭優勢”，並證明了巨大的投資是合理的，說：“我們負擔不起被誤解”。
歐洲之星和倫敦聖潘克拉斯高速在國際電台的報攤上花費了約1000萬英鎊，其中包括350萬英鎊的DFT補貼。首席站總監Simon Lejeune表示，客戶可以在大約10分鐘內記錄EES。儘管有額外的行政手續，但歐洲之星將繼續建議乘客在火車出發前75分鐘到達車站。
多佛港（Dover）港口在渡輪港正門以西一英里處安裝了近100台EES亭，去年從海上回收的土地上，耗資4500萬磅的英鎊。這意味著，大多數車輛現在必須通過多佛的西部碼頭經過，才能填補EES的手續，然後才開車進入東部碼頭，以供貨架間渡輪。該港口還花了1700萬英鎊的英鎊在去年的東方碼頭上的樹冠上花了1700萬英鎊，而EES的使用現在不確定。
儘管以前擔心普通擁堵，但多佛港的發言人說：“我們有信心（延誤不會是問題），由於我們在現場之外創造的這一領域。採取這些措施：半場時間後將批准旅遊流量，這是非常有用的。
Eurotunnel和Dover將於10月12日從教練乘客和貨物開始，11月在Douvres進行了汽車的首次驗證。歐洲之星只會“邀請”乘客在最初的幾個月內使用售貨亭，從常規商務和旅行者開始。
儘管迫在眉睫，但混亂的潛力仍然很明顯。旅行者在Eurotunnel和Eurostar Ees亭提出了不同的問題。在當前的聖潘克拉斯亭（St Pancras）售貨亭的迭代中，乘客在有住宿，票，足夠的資金和醫療保險或旅行的情況下做出回應 – 福克斯通機器未提出的問題。
