一家航運公司表示，由於特朗普政府最近改變了貨船分類方式，該公司意外遭受了 3400 萬美元的年費賬單打擊。
專門從事跨大西洋貨運的大型航運公司大西洋集裝箱航運公司警告稱，高額費用可能迫使其關閉所有與美國相關的業務。
ACL 首席執行官安德魯·阿博特 (Andrew Abbott) 表示：“很多人都在搖頭，我稱之為震驚。” 美國全國廣播公司財經頻道 (CNBC) 說。
這家總部位於美國的公司在其美歐貿易航線上運營著五艘船，每艘船每年定期在兩個目的地之間航行數次。
美國貿易代表最近更新了 301 條款下的規則，該法律用於應對通常涉及中國的不公平對外貿易行為。
10月14日生效的新規則出人意料地對ACL船舶進行了重新分類。
根據美國貿易代表辦公室的新規定，每艘船舶每年需繳納五次 301 條款港口費——即每次訪問政府認為應稅事件的美國港口一次。
“這有 25 艘船，每年的費用為 140 萬美元，”阿博特告訴 CNBC。 “我們預計每年的總關稅為 3400 萬美元。”
ACL 運營著五艘船舶，主要運載集裝箱（約佔其貨物的 80%），但也運載一些大型物品，如拖拉機、汽車和發電廠機械（約 10%）。
由於其船舶的建造方式（而不是通常運載的貨物），政府現在將它們視為“車輛運輸船”（也稱為滾裝船），而不是“集裝箱船”。
但 Abbot 告訴 CNBC，該公司 10% 的滾裝貨物中，只有 1% 是客車。
他表示，他公司的船舶是一種“獨特的混合體”，結合了集裝箱船和運輸船的元素，“世界其他任何地方都不存在”。
阿博特告訴 CNBC：“這艘船必鬚根據我們運載的大部分貨物進行分類。”
“是集裝箱。我們一直被認為是集裝箱船。這次海關和邊境保護局將其改為滾裝集裝箱。”
美國貿易代表辦公室在給 CNBC 的一份聲明中表示：“長期以來，船舶一直被要求向 CBP 報告其國際船舶類型分類 (ICST) 代碼。”
“USTR 的響應行動使用向 CBP 提交的現有報告作為確定 301 條款規定的服務費適用性的機制。”
美國貿易代表辦公室補充道：“澄清一下，我們注意到，國際船舶類型分類（ICST）是基於海洋結構的設計特徵，而不是其具體用途或在任何給定時間運載的貨物。”
雅培回應稱，他們從中國發貨的集裝箱船是免稅的。
“大型滾裝承運商可以將費用分攤到整個船隊。我們的船隊中只有 1% 擁有汽車，但我們仍然承受全部成本，而且我們是唯一一家設有美國總部的承運商，”他告訴 CNBC。
“我以為美國貿易代表辦公室想要鼓勵人們來到美國，而不是把他們趕走。但他們只是把我們拒之門外，”阿博特說。
