F或者说，2000多年来，这一直是一个痴迷的梦想：连接地中海最大岛屿和意大利大陆的计划。它始于罗马人，根据老普林尼的说法，罗马人于公元前 251 年在墨西拿海峡上建造了一座用船和桶组成的桥梁，用于运输从迦太基人手中俘获的 140 头战象。
几个世纪后，法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼也采取了同样的愿景，时任右翼总理西尔维奥·贝卢斯科尼将这座桥作为一项重大项目。然后，在 2022 年，马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 被任命为意大利基础设施部长后，又恢复了这一神话般的雄心，声称渡轮过境“一年内公众的成本比建造一座桥梁的成本还要高”。
但从那时起，承诺多于行动。萨尔维尼原定于 2024 年破土动工这一耗资 135 亿欧元的项目的目标已推迟至 2025 年初和 2026 年初。今年 2 月，在反对者公开嘲笑一再拖延后，这位极右翼联盟领导人坚称施工最终将在今年夏天开始。
但在西西里岛东北端即将开始施工的托雷法鲁 (Torre Faro) 上，仍然没有施工迹象。在街道两旁排列着准备驱逐的房屋的街道上，一些家庭仍然存在。
“你奇怪我这么含糊吗？我为什么要担心呢？” 76 岁的退休大学讲师 Mariolina De Francisco 表示，该别墅是计划强制收购的 400 多处房产之一。 “如果他们以前没有建造这座桥，为什么现在才建造它？这都是空谈。他们永远不会建造它。”
根据官方计划，从托雷法罗到卡拉布里亚圣乔瓦尼别墅的桥梁将成为世界上最长的悬索桥，中心跨度（两个主支撑塔之间的距离）为 3.3 公里。其甲板有六条交通车道、两条服务车道和两条铁轨。没有一座悬索桥具有可比的跨度。 （最近的是日本的南备三濑户大桥，于1988年开通，主跨度为1.1公里。）
施工延误是由几个障碍造成的：政府机构对该项目的环境影响提出担忧，罗马检察官进行腐败调查，意大利法院审计员对其成本进行干预，以及意大利公共工程高级委员会提出的冗长要求。
在接受《卫报》采访时，顶尖工程师、地震学家和环境专家都对桥梁梦想能否成为现实表示怀疑。
“你可以建造它，”卡塔尼亚大学前工程学院院长安东尼诺·里奇塔诺(Antonino Riccitano)说。 “但你不能保证它的长期安全。”里奇塔诺表示，目前尚不具备测试单跨桥梁如此尺寸和长度的悬索的技术。 “如果不能测试悬索，就无法建造它。根据今天的科学知识，当前的项目在技术上是不可行的。”
牵头负责设计和建造基础设施的 Eurolink 财团的 Webuild 拒绝发表评论，但墨西拿海峡公司在其 2025 年技术报告中已经解决并拒绝了 Risitano 提出的问题。
该文件指出，里奇塔诺对主悬索的担忧并没有得到世界各地悬索桥的历史表现的支持。它还认识到主悬索的全面疲劳测试不是标准的工程实践。
这座桥的另一个大问题是，它在穿越墨西拿海峡时极易受到地震活动的影响，而墨西拿海峡是欧洲构造最活跃的地区之一。
意大利著名地质学家、国家地球物理和火山研究所前所长卡洛·多廖尼 (Carlo Doglioni) 表示：“过去 40 年来，在 40 公里半径范围内记录了超过 5,000 次低震级地震。” “海峡也在慢慢扩大，西西里岛和卡拉布里亚每年都会漂移2-3毫米。”
该地区横跨三个断层系统，能够产生 7 级或以上的地震，例如 1908 年发生在墨西拿的地震，造成 80,000 多人死亡。多廖尼说：“虽然无法预测何时发生，但该地区将不可避免地发生更大的地震。”
那不勒斯费德里科二世大学结构工程名誉教授费德里科·马西莫·马佐拉尼 (Federico Massimo Mazzolani) 表示：“预计这里发生的大地震不仅会影响塔楼基础，还会影响缆索锚块。” “垂直地面运动会减少缆索张力，使桥梁不稳定，而水平摇动会永久旋转塔基础，导致结构损坏且无法使用。”
Webuild 声称“这座桥的设计能够承受极端条件”。他们说，地震研究表明，在发生 7.1 级地震时，它的结构是安全的。墨西拿海峡公司首席执行官皮埃特罗·丘奇(Pietro Ciucci)表示，大桥的地基是为了防止活动断层而放置的。
除了振动之外，对该桥的反对也来自其他方面。去年十月，意大利审计法院阻止了该项目，称政府未能证明其财务可持续性，并下令在实施前修改成本估算。
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六月，罗马检察官对一名律师和一名商人试图通过承诺支持未来的公职任命以换取项目批准来影响审计法院的指控展开了腐败调查。这位商人是墨西拿海峡公司的前董事会成员，该公司是一家意大利国有公司，负责大桥的设计、施工和运营。
两人均否认有任何不当行为，并否认了这些指控，称他们从未试图影响法院或提供好处以换取裁决。
审计院还对遵守欧盟环境规则表示担忧。墨西拿海峡公司强调，环境保护和生物多样性是“该项目的核心”。但是，专家们再次不同意。世界自然基金会认为，这座桥将威胁到墨西拿海峡，墨西拿海峡是数百万鸟类和海洋哺乳动物的重要迁徙走廊。
“墨西拿海峡是世界上 28 条最重要的鸟类迁徙路线之一，”世界自然基金会意大利分会副会长加埃塔诺·贝内代托 (Gaetano Benedetto) 说。 “桥梁公司 2006 年委托进行的一项研究估计，在春季迁徙的短短六周内，就有 430 万只鸟类穿过了拟议的桥梁走廊。”
8 月初，意大利公共工程高级委员会表示，只有满足 100 多项要求，政府才能继续修建这座桥梁，特别要注意地震风险和测试建筑材料，这一过程可能会迫使设计师大幅重写项目。
贝内代托补充说，然而，比建造一座桥梁更危险的是，桥梁在中途开放并被遗弃，给景观带来永久的伤痕。 “No Ponte Capo Peloro”运动的创始人也有同样的担忧。
“我相信这座桥永远不会建成，”玛丽埃拉·瓦尔布鲁齐 (Mariella Valbruzzi) 说，她与丈夫丹尼尔·伊拉夸 (Daniel Ilacqua) 一起反对该项目长达十年之久。 “令我担心的是，道路和高架桥的施工无论如何都可能开始，将这片受保护的景观埋在混凝土下，无论有没有桥梁。”
Webuild 声称，该项目将为意大利经济创造超过 230 亿欧元、超过 103 亿欧元的税收以及超过 10 万个直接和间接就业机会。
反对派认为，这笔钱最好用于升级西西里岛老化的公路和铁路网络，该网络是欧洲最薄弱的。锡拉丘兹和特拉帕尼之间的火车行程 265 公里，需要 11 至 14 小时，通常需要 3 次换乘——有足够的时间从罗马到达纽约并通过护照检查。
自从极端主义前陆军将军罗伯托·万纳奇(Roberto Vannacci)离开萨尔维尼联盟并成立自己的政党以来，这座桥梁项目就与基础设施部长的政治命运联系在一起。随着联盟党在民调中的支持率下滑以及万纳奇新政党的崛起，这对萨尔维尼来说变得更加重要。肌电图调查 Futuro Nazionale（国家未来） 7.2%，仅落后Lega 0.5个百分点，这加剧了人们对萨尔维尼在右翼联盟中的领导地位面临越来越大压力的猜测。
“这座桥永远不会建成。萨尔维尼失败了。他必须辞职，”议员兼绿左联盟（AVS）领导人安吉洛·博内利说。
罗莎·卡塔菲希望确保这座桥永远不会建成。另一栋被指定驱逐的房屋是这座已有 66 年历史的别墅。 “我十二年前买了这栋房子，当时这座桥似乎被遗弃了，”她说。 “没有人能给我绝对的肯定它永远不会建成。在明确宣布它不会建成之前，我将不得不忍受这种不确定性。”
