對於曼徹斯特和倫敦之間的火車旅行來說，好消息是早班火車仍將在不到兩個小時的時間內連接這兩個城市。壞消息：乘客將無法再登機。
作為將於 12 月中旬生效的時刻表調整的一部分，鐵路監管機構取消了英國最快、最賺錢的城際服務之一，即早上 7 點從曼徹斯特皮卡迪利到倫敦尤斯頓的 Avanti 西海岸服務。
讓乘客和運營商感到非常沮喪的是，同樣的列車服務將繼續在每個工作日早上 7 點在車站之間運行：載人、快速且空車。
作為鐵路複雜規劃的一部分，火車和工作人員仍然必須從曼徹斯特出發，因為他們計劃在新的 12 月時刻表上運營從尤斯頓出發的續程服務。
這種奇怪的情況預計將持續五個月或更長時間，直到 5 月份的下一次時間表更改為止，這意味著該服務可能會空運行超過 100 次。此舉令鐵路行業內部人士對鐵路和公路辦公室 (ORR) 的決定感到憤怒。
北方商務旅客可能會為特快列車的終結而哀悼，該特快列車直達大曼徹斯特的斯托克波特，預計於上午 9 點之前抵達首都。收稅員更是如此：目前高峰時段服務的單程票價為 193 英鎊，頭等艙則升至 290 英鎊。
行業專家兼鐵路作家托尼·邁爾斯表示：“它將在站台上。人們將能夠看到它、觸摸它、看著它離開。但他們將無法上車。納稅人將每週為空車支付五天的費用。”
該服務於 2008 年開始運營，當時維珍火車 (Virgin Trains) 在西海岸主線上運營城際列車，但在冠狀病毒大流行和 Avanti 隨後出現的問題期間暫停，並在 2024 年 Avanti 恢復完整時刻表後恢復。
作為唯一一個行程如此之快的服務，只需 1 小時 59 分鐘，它長期以來一直是一項主要的營銷資產，允許運營商宣傳在不到兩小時內運行的英國首都和北部城市之間的火車。
Network Rail 與 Avanti 一起支持繼續為乘客提供服務，認為列車將“獨立於網絡使用運力”。
一位資深行業消息人士表示：“人們花了很多錢才能登上這列火車。如果我們需要為鐵路行業的指導精神提供理由的話，這就是一個例子。”
由於監管機構試圖確保鐵路在 12 月 15 日起的新時刻表中的整體可靠性，該列車已被取消。新時刻表將主要影響英國的另一條主要鐵路幹線東海岸幹線，但業界對上一次類似修訂（2018 年 5 月時刻表慘敗）造成的大範圍取消和延誤後可能造成的干擾保持警惕。
ORR 表示，該服務在新時間表中不再可行，因為由 First Group 的 Lumo 運營的前往蘇格蘭斯特靈的新開放式列車服務即將啟動。票價收入將歸私人運營商而非交通運輸部所有，就像 Avanti 合同中的情況一樣。
時事通訊促銷後
Avanti 發言人證實，其最快的航班仍將載有機組人員，但不會載客。他們表示：“我們對鐵路和公路辦公室決定從 12 月起不授予我們目前運營的四項工作日服務的准入權感到失望，其中包括從曼徹斯特到倫敦的 07:00 快速服務，以及要求目前從霍利黑德到倫敦終止於克魯的周日服務。這顯然會對已經使用這些服務的客戶產生影響。”
ORR 表示：“我們對曼徹斯特至倫敦服務的決定是基於 Network Rail 提供的有力證據，即在西海岸主線的消防軌道上增加服務將對性能產生負面影響。我們確定這項服務將在其中一條軌道上運行。
“如果 Avanti 以空車庫存的形式運營該服務，那麼與預訂的客運服務相比，可以更靈活地管理（延遲或重新安排路線）。這可以更輕鬆地管理性能並在發生中斷時恢復服務。”
消防路徑是計劃中的計劃間隙或未使用時間，以允許服務中斷。
ORR 表示，根據新的時間表，Avanti 將在整個西北地區運營更多服務，而該線路上開放接入公司的其他請求已被拒絕。
曼徹斯特和倫敦之間最快的火車現在需要大約 2 小時 15 分鐘，那些希望在上午 9 點之前到達首都的人必須搭乘早上 6 點 29 分的火車。
北方商界領袖譴責了這一決定。北方發電站合作組織首席執行官亨利·穆里森表示，ORR 通過支持開放准入，“拒絕了曼徹斯特商人通過重要的快速高峰服務進入倫敦”，並犧牲了收入。他補充道：“大不列顛鐵路公司的未來財務狀況正在被一個無視納稅人利益的監管機構所破壞，而納稅人將以競爭的名義為這一糟糕的決定買單。”
