一份季度報告顯示，駕駛更願意改用電動車，但混合的政府政策可能會減緩這一轉變。
根據完整的 AA 指數，截至 2 月的三個月內，電動車整體準備度得分升至 53.8。相比之下，之前同期的記錄為 48.8 和 47.5。
二手市場負擔能力的提高以及消費者面臨的關鍵障礙的逐步進展推動了轉向電動車的意願增強。
但由於每公里道路稅等未來稅收的不確定性，「轉型仍然脆弱」。
機管局警告說，政府政策中的混雜資訊可能會損害市場的長期健康，特別是對於支持新型電動車銷售的車隊和製造商。
AA 英國電動車準備指數正在上升，但混合政策訊號有可能減緩轉型。二手電動車價格下跌提高了準備程度，但 eVED 卻讓人望而卻步
AA 的季度指數追蹤影響駕駛員改用電動車意願的八個指標，將它們合併成一個準備分數，衡量擁有電動車對當今駕駛者的實用性和吸引力。
關鍵因素包括二手電動車價格、充電趨勢、信任差距和政策清晰度。
儘管本季情況有所改善，但該指數突顯市場仍處於轉型期，尚未達到大規模採用的階段。
問題在於，這種改善是由於二手電動車價格下降而不是強勁的消費者需求所致。
自 2025 年 9 月該指數推出以來，二手電動車市場價格首次跌破同等汽油價格成本。
本季二手電動車比同類內燃機汽車便宜 10%。
較便宜的車輛的出現，特別是那些進入市場的退役車輛，為考慮使用電動車的駕駛者創造了新的機會。
然而，機管局警告稱，快速折舊對車隊和製造商構成了重大挑戰，他們依靠強大的剩餘價值來支持新車銷售和租賃模式。
充電得分也從 2025 年最後三個月的 40 分上升至 43 分，這得益於公共充電點數量增加至 118,321 個，約佔政府 2030 年 30 萬個充電點目標的 39.4%。
充電不足的情況僅佔通話總數的 1.5%，與歷史水準相比大幅下降，這也顯示里程焦慮正在逐漸減少。
但如果駕駛者想購買二手電動車，仍然需要彌補巨大的信任差距。
一項針對超過 12,000 名 AA 會員的調查發現，只有 3% 的人有信心購買二手電動車。
研究表明，有關電池健康和可靠性的更好資訊和更明確的保證是釋放需求的關鍵。
然而，更迫切的問題是政府需要製定明確的政策，特別是與 eVED 相關的政策，電動車車主將支付每公里 3 便士的所謂「適度」稅。
自今年 4 月以來，電動車駕駛員每年必須繳納 195 英鎊的 VED 費。
在接受調查的 12,000 名駕駛中，55% 的人表示，eVED 的前景可能會阻止他們購買新車或二手電動車。
AA 主席 Edmund King OBE 表示：「政府發出的混雜訊息——包括 eVED 等未來稅收的不確定性——可能會在市場因早期採用者而開始成熟之際削弱信心。
“為了保持這一勢頭，我們需要為駕駛員提供更清晰的長期政策信號和更好的信息，以便他們能夠就何時或不改變方向做出明智的選擇。”
