我對於在中東地區營運的航空公司來說，這可能是一個「複雜」的月份，因為伊朗持續衝突導致的幾天動亂之後，滯留在主要交通樞紐的旅客慢慢改道並遣返。
專家表示，航空公司非常清楚中斷情況，整個團隊都致力於所謂的「不正常營運」。但即使小問題可以在幾天內解決，該地區航空業的龐大規模將構成一個複雜的難題，需要更長的時間才能解決。
杜拜國際機場是世界上最繁忙的機場之一，有超過 9500萬旅客過境 僅 2025 年。多哈哈馬德國際機場接機 超過5400萬。兩者均已關閉數日。
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航空專家約翰考克斯 (John Cox) 是一位擁有超過 14,000 飛行小時的退休航空公司飛行員，他表示，當飛行計劃中斷時，有相應的流程。這些團隊在幕後協調尋找飛機，招募團隊來駕駛飛機，確保飛機進行必要的維護，並最終歡迎乘客上路。
考克斯說：“這並非史無前例。其規模確實如此。”
這位前飛行員強調了美國的情況，暴風雪等天氣事件經常襲擊主要機場兩三天。營運中心將每天 24 小時、連續幾天運行，“重組航空公司”，讓一切重回正軌。
「如果遭遇兩三天的暴風雪，通常需要四到五天的時間才能恢復正常運營，」他說。 「但通常情況下，你可以在大約 48 小時內將大部分系統恢復正常，這意味著你可以重新開始運送乘客並將他們送到他們需要去的地方。”
然而，中東的局勢要複雜得多。航空旅行比以往任何時候都更受歡迎，而且許多飛機即使在最好的情況下也沒有太多額外的座位。
考克斯說：「我們談論的是阿布達比、杜哈和杜拜，這些都是國際上的主要樞紐……主要航空公司有從歐洲飛往亞洲的航班。」他補充說，除了透過主要機場轉機外，許多旅客沒有理由來到這些城市。旅行者現在被困在中東兩岸，回家的選擇有限。
一些航班已開始再次載運其中一些乘客，但情況可能隨時發生變化。一架阿聯酋航空的飛機於週三早上起飛，這是自週六以來第一架從杜拜飛往雪梨的飛機。該航空公司是 現在提供有限的航班 處理積壓滯留旅客。
澳洲航空將營運從珀斯飛往倫敦的航班，通常是直飛航線，並在新加坡短暫停留，加油。這將使飛機能夠額外搭載多達 60 名乘客。在可預見的將來，國家航空公司可能會繼續這樣做，以幫助減少積壓。
該地區的其他航空公司包括 卡達航空 和 阿提哈德航空至少在周四之前保持暫停狀態。
航空和航空公司管理專家伊恩·道格拉斯博士表示，隨著航空公司努力重新預訂人員、與合作夥伴協調並尋找替代航線以避免出現問題的空域，「下個月的情況最多會變得複雜」。
「有人被困在中東，所以你想先解決這個問題，你不希望人們坐在機場。也許這需要一周、兩週或三年的時間，」道格拉斯說，同時指出了許多航空公司面臨的限制。
“沒有太多的備用飛機，也沒有多餘的機組人員，所以這一切都取決於我可以將什麼融入我的網路中。”
道格拉斯補充說，持續的爭端對航空公司來說將付出極其高昂的代價。
「想想那些流離失所、坐在飯店裡的工作人員吧，」他說。 「每月租金數百萬美元的飛機停在地面上什麼都不做，不產生任何收入。
“所有乘客都需要住宿和食物，只是補充網絡。這是非常昂貴的。”
“你看看阿聯酋航空或卡塔爾航空的規模和規模，它們都是價值數十億美元的公司。你所說的每小時數百萬美元的費率是不存在的。”
美國安柏里德航空大學營運管理學教授艾哈邁德·阿卜杜勒加尼表示，關閉如此多的空域，航空公司沒有其他選擇可以改變航線，這是極其獨特的情況。
“沒有人能夠預測這場戰爭何時結束。因此，系統中存在許多不確定性，不僅在需求方面，而且在供應方面。航空公司會想：我可以讓我的飛機面臨風險嗎？”
“他們將一點一點、日復一日地測試市場……實際上是一小時又一小時。”
阿卜杜勒加尼補充說，對於乘客而言，對中東樞紐和航空公司的影響可能會持續到衝突結束後很長一段時間。
“人們可能仍然會說，’我不會飛入危險的空域，導彈正在飛行，你知道嗎？我會留在家裡。’”
考克斯表示，航空公司有能力從不確定時期恢復過來，儘管這一過程可能會讓乘客感到極度沮喪。他說，「非常規營運」團隊是製定恢復正常所需的所有決策的專家。
「這些人非常擅長這一點，」考克斯說。 「他們非常專業……有句話說：『困難的事情立即完成，不可能的事情需要更長的時間。我們將重建航空公司，我們很快就會重建它。』」
他將航空業描述為“運動的交響樂”，需要敬業的員工隊伍。
“現在一切都失調了。”
