霍爾木茲海峽是一條重要的水道，世界上約 20% 的原油和天然氣通常要經過該海峽，而該海峽的有效關閉已經擾亂了全球能源市場。
研究公司 Clearview Energy Partners 聯合創始人凱文·布克 (Kevin Book) 表示：“當分析師審視全球石油市場可能出現問題的情況時，結果發現，任何單點故障都可能出現問題。”
由於伊朗的影響，通常繁忙的海峽的交通在衝突爆發的最初幾天就消失了。 宣布海峽關閉 並攻擊了一些試圖通過該航線的船隻。
自美國和以色列襲擊伊朗以來，全球原油價格已因戰爭風險而上漲，已上漲 10% 以上。嚴重依賴進口液化天然氣（LNG）的歐洲和亞洲的天然氣價格上漲幅度更大。
通常每天大約有2000萬桶石油通過該海峽。包括美國在內的一些國家擁有庫存，波斯灣地區的一些生產商可能會將石油從海峽轉移到其他港口。但這些變化並不能彌補全部缺口。
最近的襲擊襲擊了沙烏地阿拉伯、卡達和阿聯酋等周邊國家的石油和天然氣基礎設施。這引發了人們對某些替代石油路線的可行性的質疑。如果基礎設施遭到破壞，對生產和出口的打擊甚至可能比海峽關閉的時間還要長。
同時，海峽的關閉對該行業產生了連鎖反應。伊拉克是主要石油生產國，不得不關閉其一些最大油田的生產，因為如果無法通過霍爾木茲海峽出口，就無處可去。 我把 這種油。
加拿大皇家銀行資本市場 (RBC Capital Markets) 大宗商品策略全球主管赫利瑪·克羅夫特 (Helima Croft) 表示：“我們現在面臨著自 20 世紀 70 年代石油禁運以來最嚴重的能源危機。”
“因保險原因暫停”
伊朗經常威脅要關閉霍爾木茲海峽，但此前從未嘗試這樣做。
值得注意的是，伊朗不需要海上封鎖來阻止交通。它沒有使用海底水雷或依賴反艦飛彈，而是專注於選擇性地部署更便宜的技術。
「（伊朗）所要做的就是在霍爾木茲海峽附近進行幾次無人機襲擊，」克羅夫特說。 “突然之間，保險公司和航運公司認為穿越這條水道上這個非常狹窄的 S 形彎道並不安全。”
「這實際上是保險導向的暫停，」她說。保險公司不會為船舶承保，公司也不會冒險在沒有保險的情況下航行。
許多專家正在準備重演 1980年代的“油輪戰爭” 這是伊朗和伊拉克之間更廣泛衝突的一部分，當時軍艦護送油輪通過海峽，躲避水雷和飛彈。克羅夫特指出，保險主導的關閉並不是他們所期望的，而且這似乎也讓白宮措手不及。
週二，川普總統 宣告 美國政府將提供海軍護航來保護油輪——就像在油輪戰爭中所做的那樣——此外，美國發展金融公司（DFC）將以合理的成本向在波斯灣運營的所有航運公司提供「政治風險保險」。 DFC 是在川普第一屆政府期間創建的，在服務於美國戰略利益時在政治風險場景中提供此類保險。該機構向 NPR 提交了一份聲明 說 它已“準備好在中東動員”其產品。
這足以讓大量船隻返回海峽嗎？一些專家對此表示懷疑。
國際關係委員會研究員 William Henaghan 表示，DFC 實際上能夠向企業提供的服務都存在法律和財務限制。法律、DFC 必須確保 公司遵循某些環境和社會標準並在某些國家/地區運作。
從財務角度來看，保險公司不承保海峽兩岸的船舶是有原因的。 “即使你提供補貼價格，”赫納根說，“這也是一個戰區。有些船會沉沒，DFC 必須支付保險費。”
該機構的預算有限。他說，它無法提供該地區的「所有海上貿易」。 Henagan 指出，批准申請也需要時間。
當然，即使他們可以獲得保險，許多公司仍然不想冒失去船隻的風險。
總部位於希臘的航運公司 Seanergy Maritime 和 United Maritime 的董事長兼首席執行官 Stamatis Tsantanis 在發給 NPR 的一份電子郵件聲明中表示，提供護送和保險是“受歡迎的一步”，但只有在兩家公司確信旅行“真正安全”之前，正常交通才會恢復。
「該行業的首要任務不僅僅是運輸貨物，還要保護海員的生命、船舶的價值，並避免如果油輪在如此狹窄和敏感的水道中受到嚴重影響，可能會造成重大環境災難，」坦塔尼斯說。
