SUV 是英國最受歡迎的車型，過去兩年新車型的銷量超過了傳統掀背車和轎車。
但根據一個研究組織的最新研究，三分之一的人認為它們對行人和騎自行車的人來說比小型車輛更危險。 道路安全慈善機構。
IAM RoadSmart 對 1,048 名英國駕駛者進行了調查，發現五分之一的人支持在市中心禁止使用 SUV，這就是這些大型引擎對弱勢道路使用者的威脅。
市場分析顯示，如今英國汽車展廳中超過一半的車款都是升降式 SUV 或跨界車，經銷商有近 200 種不同的選擇可供選擇。
它們的日益普及和可用性解釋了為什麼在英國銷售的新車的平均寬度平均每兩年增加一公分。
一家智庫呼籲對SUV徵收“大額車輛稅”，以鼓勵購車者考慮較小的車輛選擇，這些車輛在碰撞中對行人造成的傷害可能較小。
它還表示，從稅收中籌集的資金應注入「社會租賃」計劃，該計劃旨在補貼低收入家庭運行新型電動車的成本。
三分之一的英國駕駛表示，SUV 對行人來說比傳統的掀背車和轎車更危險。活動人士希望他們受到「大額車輛稅」的打擊
IAM RoadSmart 研究是在一些全球最大的 SUV 車型首次向英國駕駛員推出之後進行的。
通用汽車特種車輛公司與倫敦汽車經銷商 Clive Sutton 本月宣佈建立合作夥伴關係，英國人可以訂購在北美獨家銷售的精選通用汽車豪華 SUV 車型。
凱迪拉克凱雷德 (Cadillac Escalade) 和 GMC Yukon 等汽車的停車通道均長近六米，比傳統停車位長一米多。有些重約 2.8 噸。
道路安全慈善機構政策和標準主管尼古拉斯·萊斯(Nicholas Lyes)表示：「大型汽車曾經與美國聯繫在一起，但汽車在英國的普及卻很活躍。
「許多駕駛者會注意到，汽車的空間比20年前變得更加緊張，如果他們在狹窄的鄉間小徑上發現一輛大型SUV從相反方向駛來，他們可能也會屏住呼吸。
“儘管這些汽車的尺寸和受歡迎程度都在增長，但我們的道路和停車位並沒有變得更寬，所以必須做出一些讓步。”
儘管SUV市場的成長（目前佔新車註冊量的三分之一以上）被歸咎於近年來汽車的激增，但各種車身形狀的引擎尺寸都在增加，以滿足更嚴格的安全法規並尋求更好的碰撞保護。
2024 年進行的研究表明，超過一半的 陳列室中的引擎比標準街道停車位寬 70 英寸，新車型從門到門的平均寬度為 71 英寸。
但進行這項研究的運輸與環境公司採用了一種被稱為「大型 SUV」的品種，這種車型的平均寬度為 200 厘米，包括外後視鏡在內的長度為 220 厘米。
總部位於布魯塞爾的綠色運動組織表示，這些SUV「對公共安全構成了明顯且日益嚴重的威脅」。
最近的一份報告稱，SUV 會顯著增加行人被撞時的死亡率，因為行人更有可能被拖到行駛中的車輛下方，而不是從車輛上彈開。
倫敦帝國學院對過去 35 年超過 68 萬起事故進行了分析，結果顯示，行人被 SUV 撞到時，受到致命傷害的可能性比「普通」汽車高出 44%。對於兒童和騎自行車的人來說，這種可能性上升到 82%。
這是因為弱勢道路使用者被 SUV 衝到下方的風險比從引擎蓋轉向的風險更大，而後者更有可能發生在距離地面較低且格柵較小的傳統掀背車和轎車上。
萊斯說：“由於對大型汽車的需求沒有放緩的跡象，我們相信車輛設計已經得到了改進，例如要求保險桿和引擎蓋採用可減輕傷害嚴重程度的材料製成，並為行人提供自動緊急制動。”
“還應考慮使用外部安全氣囊來減輕車輛的尺寸和重量。”
SUV該加稅嗎？
IAM RoadSmart 研究還發現，許多英國人支持在市中心購物區等繁忙地區對 SUV 實施限制。
儘管英國議會尚未禁止SUV，但一些議會已開始徵收更高的停車費。
卡迪夫原則上批准對超過 2.4 噸的車輛徵收住宅停車許可證附加費，而一些地方當局還禁止長度超過 5 公尺的汽車使用議會停車場。
2024 年，在市長聲稱 SUV 危險且對環境有害後，巴黎將重型汽車的停車費提高了兩倍。
「雖然城市可以選擇收費或增加停車費來阻止使用，但我們相信更安全的車輛設計和更好的駕駛員教育可以發揮最大的作用，」萊斯解釋道。
但 T&E 希望更進一步，呼籲徵收「大額車輛稅」。
除了車輛消費稅之外，這將是對SUV徵收一次性年度稅，該組織表示，這將阻礙人們擁有更大的引擎。
他敦促政府利用稅收產生的資金來資助低收入家庭電動車的社會租賃計畫。
引用研究 這表明低收入者被排除在電動車擁有之外，T&E 表示，這不僅造成了電池驅動汽車的階級鴻溝，而且還導致電動車銷售放緩。
註冊數據顯示，英國對電動車的需求正在減弱，1 月銷量僅成長 1%。
該智囊團表示，如果低收入者更能負擔得起新型電動車，需求將會增加，因為這可能會將新車型的價格降低至每月 77 英鎊。
目前可用租賃交易的分析顯示，零跑T03等小型車型最便宜的起價為每月130英鎊。對於類似於家庭大小的汽車，Vauxhall Frontera Electric 的起價為 144 英鎊。
這些成本明顯高於英國最低收入者的通常支出，T&E 表示每月購買或租賃汽車的支出不到 100 英鎊。
透過提供由 SUV 稅金和電動車補助計劃剩餘現金支持的八年期社會租賃，每月成本最多可減少 77 英鎊。
T&E 表示，這將「彌合差距」並「幫助可支配收入較少的家庭降低電動車的營運成本，有助於減少帳單並解決不平等問題」。
巴黎人於 2024 年投票禁止 SUV 在法國首都的街道上行駛，停車費提高了三倍，並呼籲倫敦效仿。
2023 年 12 月，法國推出了類似的社會租賃計劃，事實證明非常受歡迎。
它在上線的第一個半月內就為 25,000 個名額產生了 90,000 份申請。
T&E UK 的英國高級汽車政策研究員 Eloise Sacares 表示：“社會租賃是英國向電動車過渡的理想下一步。”
「我們需要確保需要汽車的低收入者能夠獲得負擔得起的電動車。
“通過將租賃成本降低至每月 77 英鎊，我們可以確保電動車可供所有人使用，並減少每個人的賬單。”
她補充說：「電動車社會租賃的最大好處是，它可以透過針對 SUV 徵收新的大型車輛稅來永續融資。
“這可以讓每年 179,000 個家庭參與該計劃，同時減少空氣污染和家庭賬單。”
