隨著北京加強其在該行業的地位，中國汽車品牌去年在英國的汽車銷量有望超過 10 萬輛。
行業數據顯示，比亞迪和 Jaecoo 等品牌此前在英國鮮為人知，截至 11 月的 11 個月內銷量接近 95,000 輛。
12 月數據將於本周公布，如果繼續保持同樣的速度，2025 年全年銷售額將達到六位數。
這將是中國汽車行業向電動汽車（EV）轉型的最新里程碑。幾天前，曾經佔據主導地位的美國電動汽車製造商特斯拉的銷售數據證實其去年的銷量低於比亞迪。
隨著英國和歐洲的老牌汽車製造商努力擺脫柴油和汽油的轉型，以前不知名的中國品牌正在用更便宜的產品吸引客戶。
專家擔心，雖然品牌的崛起可能對買家來說是福音，但它引發了人們對英國汽車製造商未來的質疑。
紅軍：比亞迪製造的 100% 電動超級跑車，該品牌此前在英國鮮為人知
《星期日郵報》對中國在英國銷量的分析不包括 MG，這是一個在中國製造的歷史悠久的英國品牌，2025 年 1 月至 11 月期間銷量超過 75,000 輛。
僅計算最新品牌就足以說明增長的爆炸性。今年迄今為止的銷量為 94,888 輛，是去年同期銷量 11,412 輛的八倍多。
這使得中國新品牌的市場份額從 0.6% 上升到了 5% 以上。比亞迪過去11個月售出43,740輛，超越英國Mini。這比一年前的 7,433 人有所增加。
Omoda 售出 18,051 輛，高於 2,829 輛。其他汽車公司則一開始就處於領先地位，其中奇瑞汽車銷量為 3,930 輛，Jaecoo 銷量為 24,418 輛。美國和歐洲試圖通過設置高關稅壁壘來阻止中國汽車的浪潮。
但英國並非如此——批評人士稱，這可能會讓英國工業面臨風險。伯明翰商學院汽車行業專家戴維·貝利教授表示：“佔領市場份額的速度是驚人的。”
貝利表示，中國企業生產電動汽車的成本比西方知名品牌低 40%，通常通過內部生產關鍵零部件和電池而不是外包工作來節省資金。
他補充說，汽車更便宜，而且歐盟和美國沒有徵收關稅，這意味著製造商正在瞄準英國。 “這一推動意味著電氣化領域的競爭更加激烈，”貝利說。
“如果中國製造商繼續快速增加其市場份額，這可能會進一步降低其利潤率並給投資帶來壓力，特別是對於試圖重組電動汽車生產的英國公司而言。”
貝利表示，這可能會引發英國製造商的擔憂，除非政府採取行動降低能源成本並鼓勵更多的電池製造和電動汽車供應鏈。
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