中國製造商在2024年負責21％的世界銷售根據Alixparters諮詢小組。他們應在2030年代表30％。
中國已經是世界上最大的汽車市場，“超過了底特律，是全球汽車行業的中心”寫《紐約時報》。但是，該國的製造商不止於此。
“中國現在擁有令人難以置信的能力 – 我想說的是前所未有的 – 提供世界汽車市場的一半以上，通常代表每年約9000萬輛“，”，“”，“ 根據 外交關係委員會的布拉德·塞斯特（Brad Sester）。
科學家詢問中國是否會接管世界汽車行業。答案：可能不是。
中國汽車行業當然很重要。畢竟，有150個私人汽車製造商在中國 – 97個國家製造商和43家合資企業與外國人。新業務仍在擁擠的市場上。
這些汽車製造商中的一些表現不錯。在一個行業中 70％ 工廠的使用是盈利能力和失敗之間的一般共享線，中國的特斯拉的利率最高 96％。
上海的“ Gigafactory”公司生產了3型Model-y Model和Model Y的體育用地。總部位於世界上最大的新型能源車製造商深圳市的Byd讚賞使用率80％至85％2022年至2024年。
但是，中國許多公司將無法生存。僅在15％在70家中國汽車製造商中，煤氣汽車研究所於去年的工廠使用率至少有70％。
因此，中國的下一個趨勢很容易預測。
“合併還沒有真正開始，”阿里克斯帕特斯在上海告訴彭博·斯蒂芬·戴爾。 “最後，他會慢慢鞏固，因為汽車的製造是一項非常燃燒的生意。我們希望看到十幾個倖存者。”
價格戰始於2023年初，造成了破壞。成就是供應過多的必然結果。供應太多是中國經濟模型的必然結果，它降低了消費並優先考慮工業生產。
遵循這種模式，中國國內市場（每年約2500萬輛汽車銷售）並沒有發展強勁。
最近幾週，中國中央政府對深度更新感到震驚，干預以穩定價格。但是，政府行動只是一個臨時解決方案。中國規劃者認為出口是長期解決方案。
“中國目前有能力產生自己的內部需求超過兩次，並且由於其電動汽車行業的迅速擴張而迅速增加了這種能力” 寫。 “因此，他具有出口的幾乎無限的潛在能力。”
中國出口，佔領了市場份額，並摧毀了全球外國汽車公司。
在基於規則的規則中 – 中國於2001年12月加入世界貿易組織 – 中國製造商能夠滲透開放市場。同時，北京發揮了規則，並利用其他人的權利適用法律。結果，中國已被廣泛授權採取政策阻止進入其市場的機會。
“一個圍繞開放性和相互依存的理想建立的美國系統面臨著作為控制堡壘“，”建造的中國對手。寫湯姆·奧利克（Tom Orlik），埃里克（Eric Zhu）和詹妮弗·韋爾奇（Jennifer Welch de Bloomberg）。
他們說：“在自由貿易和市場競爭的第一個最佳世界中，每次美國方法的活力都應該贏得勝利。”
但是我們不住在這個世界上。作家 暱稱我們的處境為 “貿易保護主義和經濟舞台的第二好世界。”他們說，這種“第二好的理論”假設“如果缺少一個理想的市場條件之一，堅持他人 – 而不是找到第二好的住宿 – 只會做事。”
他們繼續說：“中國國家規劃者花了數十年的時間為第二最好的世界開發工具。”這些計劃者擁有許多策略，成功利用了該系統。實際上，中國現在有義務世界其他地區接受第二最佳系統。
隨著國家選擇第二好的國家 – 尤其是當前特朗普總統定價運動的美國，中國行業將受到損失，尤其是因為其他行業遵循其保護主義的領導。
對於一個中國汽車行業來說，這不是一個好消息，現在已經變得非常依賴出口。
在2024年，Byd的意思是“建立您的夢想”，通過特斯拉成為世界上最好的電動汽車品牌。許多人認為，兩家公司之間的競賽幾乎已經結束。
事實並非如此。在一個與最發達市場封閉的世界中，中國汽車行業和領導者比比（Byd）可能沒有未來。
Gordon G. Chang是“”計劃紅色：中國銷毀美國的項目“ 和“”中國未來的崩潰。 “在x上跟隨他 @Gordongchang。
