時間電動車的未來本週在中國到來。全球最大的汽車銷售商比亞迪推出了一款新型電池，使其最新的電動車型續航里程超過 600 英里。值得注意的是，這家中國汽車製造商表示 250 英里的範圍 只需五分鐘即可注入新電池 分分鐘。如果這是真的，那麼汽油車的剩餘優勢——續航里程長和加油速度快——就會開始消失。
但這樣的技術需要 兆瓦 充電點。一個充電器消耗的能量相當於一個充電器的能量 小鎮 在英國。比亞迪的系統依靠充電器提供約 1.5 兆瓦的電力，是現有系統的四倍多 最快的 英國的充電器。中國正在快速行動並規劃 數千 兩年內興建兆瓦級充電站。
另一方面，今天的英國將很難支持這樣一個網路。如果不升級變電站和本地網絡，該系統將無法處理電動車超快速充電所產生的電力高峰。這個國家的電力責任由許多組織和公司承擔。改善緩慢且困難，特別是與中國相比。 國家主導的網路投資。中國模式在某些方面類似戰後英國的電力系統。
經濟歷史學家阿瑟唐寧 (Arthur Downing) 隸屬於中央發電委員會 (CEGB) 底線生產、傳輸和系統操作被整合到一個規劃網路的組織中。大型發電廠透過國家電網連接並作為單一系統運行，提供了數十年的效率提升和較低的電價。
英國的電力豐富並不是因為國家退出而出現的。它的出現是因為國家創建了能夠協調複雜產業的機構。英國建立了第一個國家電網 七年。如今，一些輸電項目需要雙倍的時間才能獲得 規劃審核及併網。建立向低碳經濟轉型所需的基礎設施需要機構能力，而不僅僅是放鬆管制。
柴契爾夫人 (Margaret Thatcher) 認為 CEGB 是一個遺跡，因此被拆除並 私有化 1989年。工作 警告 價格將會上漲。他們做到了。據一位人士稱，“私有化紅利” 分析 據智庫 Common Wealth 稱，平均家庭能源費用的近四分之一（約 450 英鎊）現在投資於公司利潤。其他基本服務也受到影響。 幾乎30% 英國私有化體系中水費的一部分用於股東收入和債務償還。相較之下，國營蘇格蘭水務公司將其收入的 10% 用於借貸成本。
這些成本主要與管道、發電廠或網路的價格無關。它們反映了融資和所有權。 公用事業 以接近政府利率的利率借款。私人公司也必須透過增加反映在家庭帳單上的資本成本來回報股東。 30到40年，成本差異達數十億。
私有化使英國電力系統支離破碎，取代了綜合系統 規劃 和 企業、監管機構和市場。然而，基礎設施網路依賴實驗室工程師和操作員幾十年來所獲得的知識。當這些機構消失時，大部分能力也隨之消失。英國現在面臨一個選擇：重建網路的協調能力，或看到比亞迪等技術到達其他地方。
