時間英國對外國汽車並不陌生。近年來，暢銷車型排行榜上一直由美國的福特 Puma、日本的日產 Qashqai、韓國的起亞 Sportage 以及有時甚至是特斯拉的 Model Y 佔據主導地位。
但進入3月份，前10名創造了一個驚喜：中國汽車佔據了排行榜的首位。
在英國上市僅一年多後，中國奇瑞的 Jaecoo 7 跨界 SUV 本月銷量達 10,064 輛，超過了所有通常的預期。
這並不是第一款在英國排名第一的中國製造車（繼上海製造的特斯拉 Model 3 和中國上汽集團旗下前英國品牌 MG 製造的 HS 之後）。但Jaecoo的攀登之路令人眼花撩亂，奇瑞已經明確表示她想保住這一位置。
23年來，半國有的奇瑞公司一直是中國最大的出口商，但現在它正在歐洲發動積極的攻勢，首先在英國、西班牙和義大利銷售其Omoda、Lepas和奇瑞品牌。
Jaecoo 7在某種程度上是奇瑞國內市場殘酷價格戰的一個徵兆。即使中國市場廣闊，2025年銷售量將達到3,400萬輛，仍有太多企業面臨激烈的競爭。因此，中國製造商的注意力轉向了海外，尋求利潤和在龐大的全球汽車市場中分一杯羹的機會。 – 這可能會給歐洲競爭對手帶來毀滅性後果。
中國的成本優勢
奇瑞於1997年成立於蕪湖市，位於武漢和上海之間，長江之濱。其董事長兼創辦人、前地方政府官員尹同躍最近告訴路透社，該公司希望成為美國電動車先驅特斯拉和全球最大汽車製造商豐田的混合體。去年它銷售了280萬輛汽車，其中130萬輛用於出口。這些出口的關鍵是其成本優勢。
奧緯諮詢公司（Oliver Wyman）的合夥人丹尼爾·赫希（Daniel Hirsch）詳細研究了汽車的成本結構，甚至將不同的車型拆開來確定每個零件和製造工藝的成本。
數據顯示，奇瑞汽車 Jaecoo 7 插電式混合動力汽車 (PHEV) 的製造和銷售成本約為 25,000 美元（18,400 英鎊），而同類歐洲 SUV 的成本為 33,000 美元。歐洲的材料成本高出 40%。勞動成本在總費用中所佔比例較小，但在歐洲卻高出四倍。汽油版更便宜，為 23,000 美元。
奇瑞在國內外的規模使其能夠採購數百萬輛汽車規模的零件和材料。這降低了複雜性，四個品牌共享一個基礎製造計劃（行業術語稱為平台）和許多相同的部件，例如為 Jaecoo 7 和 Omoda 5 SUV 提供動力的 1.6 升渦輪增壓汽油引擎。 （歐洲製造集團也在品牌之間共享平台，但有些集團最終從具有里程碑意義的合併中獲得的收益仍然超出了他們的預期。）
但中國的成本優勢還有另一個要素：遠超過歐洲國家的國家支持。 25年來，中國政府一直致力於推動「新能源汽車」（電池驅動或將電池與汽油或柴油引擎相結合的混合動力汽車）的發展，作為成為世界領先汽車製造國之一的共同努力的一部分。
歐洲汽車製造商也得到了國家的大力支持，但赫希表示，「中國政府的補貼適用於供應鏈的各個層面」——從購買機器人的工具製造商到使用人工智慧軟體的設計師，再到建造工廠的製造商，都有補貼。
中國政府及其製造商不是在開玩笑。其不可靠汽車（包括僅限於中國和較貧窮國家的不合格產品）的時代早已一去不復返了。
Omoda 和 Jaecoo 經銷商 Auto West London 的董事總經理 Steve Young 表示，上個月在北京車展上展出的 1,451 輛汽車的品質與歐洲的汽車相當。
「令我印象深刻的是，展出的中國品牌和產品的品質比七、八年前要高得多，」他說。 “我在車展上還沒有看到任何品牌的汽車有細長的車門或易碎的設備，七八年前你是不可能這麼說的。”
Omoda 和 Jaecoo UK 的產品經理 Oliver Lowe 表示：“這看起來很便宜，因為你可以花 35,000 英鎊買到一輛插電式混合動力汽車，而一輛汽車的規格則為 45,000 英鎊。”
Jaecoo 的品牌名稱是 Jäger（德語，獵人的意思）和「酷」的笨拙合成詞，但對於 Jaecoo 來說，這一切並不都是積極的。 J7 有一個公司非常不想保留的暱稱（它被卡住了）：「Temu Range Rover」。一位發言人表示，他認為這反映了“我不敢相信我們花了這麼多錢買了這輛車”，而不是與中國特價網站相關的有時質量差的產品。
哪本汽車雜誌 兩星評論 Jaecoo 7 的負責人表示，即使配備了所有額外的套件，“最好還是避免”，理由是駕駛體驗很差，“顛簸的駕駛、挑剔的操控和過於敏感的安全系統意味著平靜的時刻太罕見了”。
儘管批評者指出了其中的漏洞，但奇瑞卻透過提供較昂貴汽車中常見的技術附加功能來瞄準買家：加熱和通風座椅、全景天窗、合成皮革座椅、將資訊投射到擋風玻璃上的平視顯示器。
英國電動車購物網站 Electrifying.com 的創始人金妮·巴克利 (Ginny Buckley) 表示：“雖然它不是同類產品中駕駛性能最好的汽車之一，但它證明許多買家現在更關心車內技術以及加熱座椅和方向盤等附加功能。”
價格未達目標
美國買家也喜歡加熱座椅和電動後視鏡，但他們都買中國車。這是由於前總統拜登實施的 100% 關稅，實際上將它們排除在市場之外。在唐納德·川普的領導下，中國製造商幾乎不可能在美國銷售汽車。
但英國和歐盟的情況有所不同，它們仍然對中國進口產品開放。英國拒絕徵收關稅，大臣公開表示中國汽車對消費者有利，私下希望製造商決定在英國生產這些汽車。歐盟當然已經對中國進口的電動車徵收了關稅——其中包括對奇瑞徵收20.7%的關稅——但最重要的是，它沒有包括混合動力汽車，從而為插電式混合動力汽車留下了道路。
插電式混合動力車使用電動馬達為車輪提供動力，因此不需要對歐洲品牌特有的電動馬達進行微調。
如果伊朗戰爭導致油價居高不下，對插電式汽車（電池汽車和混合動力汽車）的需求可能會進一步增加。雷諾英國老闆週五表示，價格上漲引發了人們對電動車的興趣「急劇上升」。
密切關注歐洲銷售情況的柏林汽車分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示：「插電式混合動力汽車為中國汽車製造商提供了一張免獄卡，可以放寬旨在減緩其在該地區發展的反補貼關稅，同時也可以避免中國出現的價格死亡螺旋。」 »
施密特表示，在西歐銷售的插電式混合動力汽車中，近五分之一來自中國品牌，包括奇瑞、比亞迪和名爵品牌所有者上汽集團，這是所有燃料汽車中所佔份額的兩倍。奇瑞表示，在英國銷售的車款中，75%是插電式混合動力車。
“在英國，為了英國”
巴克利表示，Jaecoo 和其他認真進入英國市場的中國企業「在基礎方面做得非常出色——強大的經銷商合作夥伴關係、非常積極的財務交易和慷慨的標準設備」。
Jaecoo 已在英國擁有 126 家經銷店，據稱，這使得該國大部分地區都在 40 分鐘車程內。它還可以幫助客戶更有信心，如果出現問題，他們可以獲得零件和售後服務。該汽車製造商利用其成本優勢，向所有買家提供 0% 無押金融資。
隨著歐洲製造商試圖從向經銷商銷售（然後經銷商與客戶協商價格）的特許經營模式轉變為無法設定價格且僅收取固定費用的經銷商代理模式，這種現像已經形成。
「許多其他製造商也將代理模式強加給他們的經銷商，」洛說。 “我們的許多新經銷商都是失去了其他特許經營權的人。”
奇瑞高層不斷強調「在英國，為了英國」。這最終可能會擴展到製造業。奇瑞已經接管了前日產位於西班牙巴塞隆納的一家工廠，並與日產進行了討論，以利用其位於英格蘭北部桑德蘭工廠的部分閒置產能。
中國企業對當地製造業的投資將受到許多急於保住汽車產業就業機會的歐洲政府的歡迎，但對於歐洲競爭對手來說，這表明他們的競爭對手將繼續留下來。
