讓我們弄清楚這一點。我不是“反電動汽車”，也不是石油勒德分子。
我駕駛並評測了數十輛電動汽車，見證了它們從 G-Wiz 等死亡陷阱機器發展成為當今設計精美的車輛。我的車道上有一個充電器已有十多年了。
問題不再是汽車，而是全國充電網絡。我最近經歷的噩夢表明它仍然不符合目的。
分心：雷最近經歷的噩夢表明充電網絡仍然不適合用途。
預約時已經遲到了，我到達時我的電動汽車還剩 32 英里（確切的汽車並不重要），為了節省時間，我決定當晚回來時充電。
我的導航系統指向附近的一個快速充電 BP Pulse 站。第一台機器接受了我的信用卡，我將電纜連接到我的車上。但他沒有充電，讀卡器也不再接受我的卡。我嘗試過其他卡和充電器。沒有什麼。
一位好心人救了我：傑克·馬歇爾，保時捷電動汽車專家。他解釋說，BP Pulse 讀卡器無法輸入 PIN 碼（這是一個巨大的缺陷），點擊幾次後卡就會被鎖定。
雷的汽車感覺到他的電量即將耗盡，不斷將他重定向到 BP Pulse。
第一台機器接受了雷的信用卡，但它不會收費，而且讀卡器也不再接受該卡。
Ray 最終到達 Corley South Services，發現了一排 Instavolt 125 kW 直流快速充電器。
傑克試了試他的賬戶卡。它被接受，但幾秒鐘後出現警告：“連接器損壞，請使用另一個連接器重試”。我們做到了。很多。每次都會發出新的警報。在經歷了五六個不同的連接器之後（我們都數不清了），我們放棄了。直到那時我才向他解釋我的工作是什麼。
B 計劃。在街對面，我發現了一個帶有慢速充電站的停車場。但沒有。您必須跳過幾個環節才能下載應用程序並註冊付款。
是時候繼續實施 C 計劃了。我嘗試通過衛星導航找到另一個充電站點。但汽車感覺到我的電量即將耗盡，不斷將我重定向到 BP Pulse。無奈之下，我關掉了導航系統，向夜色中走去。
進入沃里克郡後，充電僅 5 英里，我在 Corley South Services 停了下來，發現了一排 125kW DC Instavolt 快速充電器。賓果遊戲。第一次就成功了。
1 小時 22 分鐘後，電量達到 94%。但按每千瓦時 89 便士計算，賬單達到 62.71 英鎊——比我的汽油車的一箱油還多，而且續航里程更短。
當我在網上發布我的咒語時，我最初只收到來自 BP Pulse 的“機器人”回复。
不過，BP Pulse回應稱：“這不是我們為自己設定的標準，當然也不是我們想要為客戶提供的體驗。
“我們了解電動汽車駕駛員依賴我們的網絡有多麼重要，我們致力於確保我們的基礎設施達到標準。
“我們正在努力調查當晚國家展覽中心發生的事情，並將與我們的團隊合作，盡一切努力確保所有問題得到解決。”
儘管政府盡最大努力安裝更多充電器，但它們必鬚髮揮作用。預計交通部長海蒂·亞歷山大將與 BP Pulse 新任首席執行官馬丁·湯姆森舉行會談。
你希望人們改用電動汽車嗎？梳理充電網絡。
