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根據一份新報告，由於“神話”焦慮，高速公路價格和高充電成本，駕駛員不願意使用電動汽車。 Char.gy指控供應商下令對1,005名英國駕駛員和206個電動汽車所有者進行調查，他說，電動汽車“迅速超過”汽油和柴油模型就性能和價值而言，但需求被普通大眾持有的虛假想法扼殺。
調查顯示，沒有駕駛電動汽車的受訪者中有71％的人表示，他們對它們的最大關注是對分銷區域的焦慮，這是擔心在JORNEN中會失控的電動汽車。 Char.gy說，儘管自EV範圍內的“EV範圍”中“顯著改進”
根據公共加載網絡的網絡和工資犧牲的提供商電動汽車計劃，這是英國以2025 300英里的方式在英國出售的新電池車的平均範圍。在英國的汽車中，平均每天19英里，這意味著從理論上講，電動汽車的所有者應每天裝載一次。 EV充電總幹事約翰·劉易斯（John Lewis）表示，“不再是遙遠的未來”，但銷售被“我們正在為之競爭的故事”所扼殺。該調查顯示，電動汽車不適的另一個主要原因是購買價格（62％），通常在5,000至10,000英鎊之間的獎金與汽油發動機相當。
也就是說，電氣贈款計劃（ECG）的工作的介紹旨在取消更高的價格，最負擔得起的電動汽車型號的折扣在1,500英鎊至3,750英鎊之間，RRP高達37,000英鎊。大約35個電動型號已經有資格獲得這些折扣 – 儘管只有兩個人滿足了政府嚴格的“可持續性標準”，以獲得3,750英鎊的全部補貼。其他電動汽車應該有資格獲得補貼，而不符合綠色標準的車型製造商 – 即東方和亞洲品牌生產的製造商 – 推出了製造商支持其競爭性汽車的折扣。
Char.gy還強調了使用的電動汽車的平均成本在2023年的五分之一以上，這是主要電流不願轉移到電池汽車的直接結果。他表示，到2030年，價格應該額外下降28％，而越來越多的電動型號進入市場，並且有關電池壽命的擔憂仍然存在。在其他地方，近三分之二的非EV所有者表示，廉價的指控會說服他們改變。但是，人們如何根據他們的居住地為電動汽車收取電動汽車的問題。
幾乎有三分之三的駕駛員（72％）根本不認為一位電動汽車的駕駛者說，主要原因之一是他們不能在家中發票。根據RAC Foundation的2021年數據，大約有65％的英國家庭（或2760萬戶家庭中有1800萬個家庭中有1800萬個家庭都有足夠的停車場停車場。
因此，三分之一沒有這種裝置的人 – 即居住在大城市，梯田公寓和住宿的人 – 因此依賴於公共和住宅負載裝置，這不僅保持相對較少，而且比使用國內電動汽車的使用率高達三倍。該行業的最新發表的數據顯示，一年中的前七個月，在英國安裝了10,519個公共充電器，或每天不到50。去年平均每天的平均值不到54，這仍然引起了人們的擔憂，即部長們以淨淨淨淨的電動汽車革命被封鎖。
然而，劉易斯仍然決心宣稱：“如果我們可以揭開神話並與他們所處的人見面，尤其是在路邊的邊緣，我們將更快，更公平地加速這種過渡（向電動汽車）。”監視人的消費者保護政策負責人蘇·戴維斯（Sue Davies）對《 char’gy報告》做出了回應，表明電動汽車在測試中“一般運作良好”，並且在現有所有者中很受歡迎，高初始成本和對公共負擔的信心較差；停留;主要障礙；她補充說：“遙遠地區的人們還關注範圍，可靠性和故障。
“如果政府想回應其2030年的野心，它必須提高公共指控的可用性和經驗，以使駕駛員有必要的變革信任。”電動汽車諮詢網站Electrifice.com的廣播公司兼創始人金妮·巴克利（Ginny Buckley）表示，Char.Gy的報告“清楚地表明，採用電動汽車的障礙”不僅是技術性的；它們是心理，實用和深刻的人類”。巴克利補充說：“錯誤的想法持續存在，訪問仍然不平衡，對於太多的駕駛員來說，FE的未來總是遙不可及的。
“每個人都聽到了神話。”我們傾向於拒絕它們作為噪音，但經常重複，它們塑造了真實的決定。 ” 2025年在英國在英國記錄了276,635輛電動汽車，直到8月底，每年的滑動量增加了29.5％，這是由五個官方銷售機構發表的官方銷售數字。 2024年的18.3％ – 儘管在上一個日曆年中只有十分之一的私人買家選擇了電動汽車，但艦隊和公司刺激了大多數需求。
