在計劃和推遲期間的多年：EES日終於到了。新的歐盟條目 – 現代化和合理化 – 但也許還沒有準備好採取行動。
從10月12日起，歐盟的非公民將開始在邊境記錄其生物識別信息 – 帶有照片的臉和掃描的指紋 – 在獲得歐洲申根地區的授權之前。
十年前幫助編寫了該計劃後，英國脫歐後的英國現在與津巴布韋的阿塞拜疆民族在街區外面分組在一起。事先通過申請記錄的Espoirs尚未實現，並且整個生物識別過程必須始終在每個機場，越野或港口進行。
這將在短渠道短渠道上為英國人特別咬，法國官方邊界在英國土地上並列。除了在倫敦航站樓或多佛（Dover）的白色懸崖上排隊的不配之外，將身體信息傳遞到歐元近似，火車，隧道和海上乘客需要在真正前往歐洲的旅行之前完成EES的手續。
受影響的運營商 – 歐洲之星，歐洲肺門和多佛港 – 都必須重新刷新其流程和設施，並在計算機亭和員工上投資數百萬美元，並進行不同程度的準備。
在多佛（Dover）和歐洲洪納（Eurotunnel），乘客將不得不停車並脫離汽車（在特殊情況下，例如殘疾人，邊境官員可以使用平板電腦來治療細節）。多佛（Dover）迅速強調了在更嚴格的脫歐後邊境驗證已經導致政府發展緊急交通狀態之後，在通往強迫港口的道路上更新流量的潛力。
Eurotunnel的所有者GetLink擁有更多的空間和資金，他是第一個宣佈在邊境技術上投資8000萬歐元的航天飛機服務，該航天飛機的班車服務將汽車和卡車乘坐大型車火車上的隧道。
他希望，通過最大程度地減少任何干擾，EES將能夠為其帶來競爭優勢。揭幕了其裁縫的道路，門，庇護所和本週在福克斯通的立場，總幹事Yann Leriche可以在高峰時段對待2,000人，”說：“沒有任何藉口不准備就緒。
他說，沒有準備就緒，“我不想看著EES，轉過我的眼睛，他們認為它會消失”。
鑑於以前的邊界和半巡迴賽的不確定性，這可能是一個體面的策略。然而，多佛港去年在東部碼頭上的最佳騎行車道冠層上花費了1700萬英鎊，EES的功能尚不清楚，因為此後它決定定位EES在西碼頭的新恢復的土地上佔據了超過一英里的位置。
一位發言人說，該港口現在有信心避免問題，特別是考慮到歐盟已確認的六個以上甚至九個月的逐步部署。
但是，最新的歐盟特許權對落後者意味著沒有人願意成為第一個對所有客戶施加行政形式的人。直到1月，歐洲之星“將邀請”定期旅行者註冊； Eurotunnel和Dover將從11月的教練乘客，貨運和汽車開始。
對於航天飛機，車輛將根據駕駛員和乘客的國籍將車輛指向軌道。需要遵守EES的非歐洲公民（大多數福克斯通汽車）將處於新循環中，等待自動掃描數字板的障礙，並將駕駛員指向分配的售貨亭。所有乘客都必須下車，並使用售貨亭的觸摸屏表明護照，確認其移民身份，拍照，並（男爵酒吧）掃描指紋。
當監護人嘗試Eurotunnel亭時，僅EES的屏幕時間就花了不到兩分鐘。乘客仍然必須進行法國護照檢查。一旦記錄，在三年內離開歐盟或隨後的旅行中，該過程使用面部識別（但不是印刷品）在機場中的e-gate。
推廣新聞通訊之後
聖潘克拉斯火車乘客的歐洲之星足跡相對較低。他聲稱，在當前的75分鐘的窗戶乘客中，在新的75分鐘的窗戶中所花費的時間可能很緊張，以在出發前考慮該站。它有49個標准信息亭分佈在兩個房間上，篡奪了一杯舊咖啡，一個小的“第一” EES區域以及樓上，如果事情變得絕望，則在樓上，緊急溢出區域。
令人困惑的是，歐洲之星需要對屏幕附加四個問題的答案，而歐洲肺門不包括。在監護人的測試中，乘客應確認他們是否有住宿，回報，足夠的資金和“醫療保險” – 歐洲之星所說的四分之一現在將更改為“旅行保險”。屏幕上的一條消息警告說，答案是“鏈接的”，乘客可能必須提供證據。
整個過程佔用現實生活多長時間，潛在的壓力很大的乘客，在度假或工作旅行中觸發的困惑和負擔，還有待觀察。所有運營商都承諾有更多的員工幫助客戶瀏覽屏幕並發送帶有門票的說明。
在不得記錄所有乘客之前，歐盟的介紹期為六個月的介紹期 – 以及其他90天，在混亂的情況下，EES可以減少EES，這比英國在歐盟內部的恐懼少得多。一些機場長期以來已經建立了售貨亭 – 但仍然擔心簽證國家，尤其是美國遊客的收入大量收入。
德國從斯圖加特的一個小機場開始，並根據歐洲最繁忙的機場之一的法蘭克福（Frankfurt）的運營開始。
瑞典的一個歐盟國家應使用新的電話申請，以使遊客更快地進入，而僅適用於選定的邊界點。歐盟邊境機構Frontex開發了一個應用程序，該應用程序將允許乘客預先錄製護照的詳細信息，只是在到達時離開指紋和麵部圖像捕獲。發言人說，其他五個州“準備或在其國家系統中集成了該應用程序的整合”。
邊境官員被告知，如果隊列建造，他們有酌處權暫停EES。歐盟的消息人士說：“我們現在擁有的最大信息是，這是進步的，如果在線乘客突然達到頂峰，我們對所有成員國都有不同的保證。”
