Serve Robotics 正在开放其平台，让任何想要使用它们的人都可以使用自动最后一英里送货机器人。该公司正在推出一个新的 AV Delivery 开发者门户，使第三方软件工程师、独立企业，甚至自主人工智能代理能够访问其由 2,000 台路面机器人组成的车队。
借助这一新功能，第三方开发商和感兴趣的小企业可以使用 Serve 的软件工具直接运送机器人，而无需依赖 Uber Eats 等大型食品配送公司。现在，居住在该公司目前运营的 150 个社区之一的任何人都可以使用人行道机器人进行送货。
服务，在哪里 来自基于应用程序的配送公司 Postmates 2021 年，多年来一直使用看起来像自动购物车的机器人在洛杉矶、迈阿密、达拉斯和其他数十个城市提供 Uber Eats 优食送货服务。 Serve 表示，其送货机器人可以成为汽车的更安全替代品，并有助于减少交通拥堵，因为它们主要在人行道上运行。由于机器人的最高时速约为 6 英里/小时，因此对行人几乎没有危险。
在接受采访时 边缘Serve 首席执行官阿里·卡沙尼 (Ali Kashani) 解释说，开放该平台可以防止公司过度依赖大型配送应用程序，同时也让机器人在午餐和晚餐高峰期间保持忙碌。
卡沙尼说：“食品配送平台的现实情况是，它们通常占据市场主导地位。” “食物通常非常挑剔。所以你吃午餐，吃晚餐。但中间也有一些时刻。所以，多样化还是有帮助的。”
“食物通常非常挑剔。所以你吃午餐，吃晚餐。但中间也有一些时刻。所以，多样化还是有帮助的。”
——Serve 首席执行官阿里·卡沙尼
通过将车队转变为 Kashani 所描述的开放市场，Serve 的机器人将像对待商业订单一样对待 API 请求。 “最终没有任何优惠待遇，”他说。 “在机器人交付之前，它对任何人都没有任何承诺。”
卡沙尼表示，对于小商户来说，按次送货或按小时预订的选项将减少人力送货服务：“这只是成本的一小部分。” Serve 的产品还扩展到办公室内送货服务、运送零件的维修店以及 Facebook Marketplace 等点对点零件。开发人员提供接送坐标，而 Serve 的后端则协调避障、路线和远程操作监督。企业可以对 Serve 的机器人进行编程，使其在办公室之间运送物品，而不是雇用快递员或派遣初级员工穿过城镇。
对于卡沙尼来说，开放车队是针对最后一英里交付经济的长期斗争的下一阶段。 “为什么从中国寄东西要花 1 美元，而从唐人街寄东西要花 10 美元？”卡沙尼说道。
问题在于，像 DoorDash 和 Uber Eats 这样的外卖应用程序会从每个订单中抽取 15% 到 30% 的佣金，这主要是因为支付给人类司机的费用非常昂贵。通过允许企业通过软件直接连接到他们的机器人车队，Serve 允许当地商店（例如面包店、花店和药店）将机器人送货直接添加到他们自己的网站和结账处，而无需支付高额中间商费用。
对于Serve来说，财务上也更好。卡沙尼将较低的每次送货成本直接与车队利用率和规模联系起来，认为将需求从餐厅高峰时段扩展到非高峰时段以及新的用例可以降低每个人的总体运营和硬件成本。
Serve 宣布推出开发者平台 无意与 Uber Eats 续签合作关系呼应运输行业的类似举措 创建独立平台。
然而，路面自主性仍然受到物理定律的约束。 Serve 表示，对其机器人的访问将继续受到 Serve 员工手动批准的严格限制，以防止危险的部署或非法货物。卡沙尼指出，被盗或损坏货物的责任还取决于各个合作伙伴的定价和保险方式。
并且不要指望 50 磅重的人行道机器人会转变为全尺寸车辆。卡沙尼仍然坚持认为，Serve 不会很快转变为街头送货服务。如果软件开发人员想要实现路面自动化，Serve 会很乐意向他们出售车轮。
