周一的航运数据显示，波斯湾石油出口国九月份近一半的时间都达到了战前水平，尽管油轮袭击和后勤限制给持续增长的前景蒙上了阴影。
航运情报机构马里克斯周六表示，由于近期交通量急剧增加，穿越霍尔木兹海峡的船只面临着“更高且越来越难以预测的动态威胁”。
开普勒临时数据显示，9 月 30 日该地区原油出口量升至 7 天移动平均数 1,830 万桶/日，超过 9 月 14 日的战前水平。
这包括通过红海、从霍尔木兹、红海的码头以及阿曼湾的船对船转运海湾石油。
克洛普勒数据显示，在华盛顿和德黑兰达成一份到期的谅解备忘录后，6月和7月的发货量此前已达到或超过战前水平。
根据开普勒的数据，在美以与伊朗战争爆发前的 12 个月内，该地区的原油出口量平均约为每日 1800 万桶。
开普勒表示，沙特阿拉伯最近的出口增长是由沙特阿拉伯从海上和海湾装载的货物推动的，这是在 9 月 10 日东西向管道遭受袭击三周后。
贸易消息人士和分析师表示，随着阿曼湾的船对船转运达到极限，需要更多的超级油轮通过霍尔木兹运输原油。
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八月份巴格达允许伊拉克油轮通过霍尔木兹海峡后，伊拉克国有油轮公司和一些炼油厂包租了油轮在海峡内装载巴士拉原油。
航运数据提供商 Vortexa 也表示，湾流已经恢复。报告称，中东原油和精矿出口14天移动平均数达到1860万桶/日，超过10年季节性平均水平，回到冲突前水平。
高级市场分析师 Xavier Tang 表示：“9 月份环比增长大部分来自沙特阿拉伯，该国正在增加出口，以夺回其他中东国家的市场份额。”
他表示：“中东供应的增加将有助于缓解石油市场的紧张状况，特别是对亚洲炼油商而言。”
9月份霍尔木兹海峡的液化天然气货运量也升至2月份以来的最高水平。
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然而，针对油轮的袭击仍在继续，马里克斯表示，过去一周至少报告了七起事件，并补充说，超大型油轮（VLCC）Kazimah III 于 10 月 1 日在海峡中被不明弹丸击中，导致该船起火。其所有者科威特油轮公司没有回应置评请求。
Mariscos周一表示，悬挂利比里亚国旗的阿芙拉型油轮Lipsey于10月4日在霍尔木兹海峡阿曼Jazirat Umm Al Fareen东北部航行时被一枚不明弹丸击中，机舱受损。其经理 Dynacom 没有立即回应置评请求。
马里斯科斯说，据报道，两艘油轮上的船员都很安全，没有人员伤亡的报道。
英国海事贸易运营局报告称，自10月2日以来，霍尔木兹海峡或亚丁湾每天至少发生一起袭击事件。
马里克斯说：“最近的事件模式不一定代表针对个别选定的商船的蓄意攻击。
“相反，现有信息表明伊朗军队正在向预定的交战区域或‘杀伤箱’发射导弹，以便武器能够获取并锁定该区域内的可用雷达信号。”
在2月28日伊朗战争爆发之前，该海峡通常每天吞吐量约125艘大型商船，包括油轮、天然气运输船、散货船和集装箱船，约占全球原油和液化天然气供应量的20%。
