有一天，您可以从圣费尔南多谷西部沿着洛杉矶河骑自行车到达长滩。但还没有。
最长的未完工路段有八英里，从极乐世界公园穿过市中心到达梅伍德。几十年来，这条步道的倡导者一直试图沿着混凝土河走完这八英里。
然而十年后，仍然存在不可逾越的鸿沟。 《泰晤士报》查阅的文件显示，这个雄心勃勃的项目陷入了规划和官僚问题，被推迟了两年，成本几乎增加了两倍，达到 10 亿美元——每英尺 24,000 美元。
2016 年，洛杉矶人热情地通过了对交通项目征收半美分税，并为洛杉矶河步道拨款 3.65 亿美元后，通往海洋的自行车道的前景似乎正在增强。
当时，牵头该项目的大都会交通局为沿河一侧的一条简单道路定价。
洛杉矶河步道终点处的长滩黄金海岸和海岸线大道附近骑自行车的人的鸟瞰图。
但去年， 提议的设计 宽得多，并增加了七座人行天桥。它们还包括轨道将升高的区域 位于地板上方，由横梁支撑。这些变化是为了响应社区的意见以及美国陆军工程兵团和洛杉矶水电部的反馈。初始阶段预计将于 2031 年完成。
在相邻结构的网络中导航， 活跃的铁路线和历史桥梁等 Metro 表示，部分原因使得施工变得更加复杂。 2016年意外费用原定拨备为7500万美元 去年这一数字增至 3.09 亿美元建筑成本的上升加剧了高价格指数。
这条路线的支持者表示，如果有办法支付费用，这个宏伟的计划会更好。
尤瓦尔·巴尔-杰梅尔 (Yuval Bar-Jemer) 是“Streets for All”组织的成员，该组织倡导在洛杉矶建立更安全的街道。他是市中心的阁楼开发商，并委托进行研究，帮助提供了一种成本低得多的选择，该选择将沿着流动的河流运行，而不是在河流上方运行。这条小路在大雨期间可能无法使用，但 Bar-Jemer 和其他人表示，每年只有不到 20 天。
包含此选项 2016年地铁线路初步规划 但后来退出了经纪公司 引用安全问题。巴尔-泽默认为，可以安装安全设施，以确保行人在水位快速上涨时有足够的时间躲避。他声称自己花费了 35 万美元用于工程研究和轨道开发。
路易斯·麦克亚当斯 (Louis MacAdams) 打着步行伞沿着河滨公园附近的洛杉矶河滨步道行走。
他说：“好处如此明显，这是一个全垒打，而且是唾手可得的成果，对我来说，不这样做就像犯罪一样。”
目前，河滨大道 (Riverside Drive) 在白鹭公园 (Egret Park) 跨过洛杉矶河 (LA River)，供南行自行车骑行者使用。从那里，他们被迫穿过林肯高地、唐人街、洛杉矶市中心和博伊尔高地等社区的交通繁忙的街道，然后找到返回弗农的路。
Streets for All 的创始人兼首席执行官迈克尔·施奈德 (Michael Schneider) 说道。他称洛杉矶河步道上的缺口“很遗憾，因为它是一个很棒的资源”。
大约 76,000 名居民居住在拟建路线的步行范围内，其中 100 万人居住在距洛杉矶河 3 英里的范围内。 地铁预计 2022 年起。大约 17% 居住在自行车距离内的工作年龄居民已经在日常通勤中步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
洛杉矶市中心和第六街大桥的鸟瞰图，位于洛杉矶河滨步道未完工的八英里跨度上。
由于燃油价格上涨促使许多人使用它们，最新的数字可能会更高 交通、自行车、电动自行车和踏板车。这条步道可以为洛杉矶绿地非常有限的地区提供休闲福利。
这条长达 8 英里的地铁线路被列入了政府希望为 2028 年奥运会和残奥会做准备的 28 个项目清单中。随着成本的增加， 悄然退市。
然而，洛杉矶河步道最近有进展的迹象。
5月底，地铁董事会投票表决 创建一个群组 它汇集了所有必要的参与者来推动它完成。
洛杉矶河从第六街大桥下流过，位于洛杉矶市中心尚未完工的八英里长的洛杉矶河滨步道上。
市长凯伦·巴斯 (Karen Bass) 担任地铁董事会主席。尽管该项目陷入停滞，他仍然表现出乐观态度。
市长办公室在一份声明中表示：“洛杉矶人于 2016 年投票决定让洛杉矶河道成为现实，市长正在调集必要的资源，以消除威胁该项目速度和成本的进一步干扰。”
该机构表示，地铁工作人员正在审查对环境影响报告草案的意见。他们想在秋季提出一条前进的道路。
