3月11日，泰國貨船Mayuri Nari在穿越霍爾木茲海峽時被兩枚砲彈擊中，霍爾木茲海峽是世界上最重要的水道之一，位於伊朗和阿曼蘇丹國之間。機艙發生火災，20 名水手獲救，但仍有 3 人被困在失事的船上。幾週後，當一支專門救援隊登上在伊朗格甚姆島海岸擱淺的船隻時，發現了他們的遺體。
大約在同一時間，航空母艦「影子艦隊」繼續在同一海域安全航行。這支秘密艦隊以假旗、破損信號和未指定目的地的方式運作，由於其運作超出了傳統的海上貿易規則，因此得以倖存。
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4 項清單清單末尾
2 月 28 日美國和以色列爆發戰爭後，伊朗威脅要阻止「敵方」船隻通過霍爾木茲海峽——世界五分之一石油的關鍵咽喉要道。由於擔心遭到襲擊，穿越該海峽的航行很快就被中斷。
繼4月8日暫時停火後，美國於4月13日對伊朗港口實施全面海上封鎖。理論上，該海峽的交通應該完全停止。
然而，追蹤數據揭示了一個明顯不同的現實。
半島電視台的一項獨家開源調查追蹤了 3 月 1 日至 4 月 15 日期間，185 艘船在砲火下穿越該海峽的 202 次航行。
陰影背後的數字
為了了解該海峽在極端壓力下的運作情況，該島的數位調查部門每天監控該水道，將國際海事組織 (IMO) 的船隻數量與美國外國資產控制辦公室 (OFAC)、歐盟、英國和聯合國的國際制裁名單進行比較。國際海事組織 (IMO) 編號是分配給商船的唯一七位數字。
在追蹤的航班中，有 77 架（38.5%）與伊朗直接或間接有關。值得注意的是，其中61艘穿越海峽的船隻被明確列入國際制裁名單。
調查將衝突分為三個不同的階段來繪製車隊行為：
- 第一階段： 公開戰爭（3月1日至4月6日）：126艘船隻穿越海峽，3月1日達30艘高峰。在這些船隻中，有 46 艘與伊朗有關。
- 第二階段： 停戰協定（4 月 7 日至 13 日）：49 艘船經歷了這段脆弱的停戰。其中超過 40% 的船隻與伊朗有關，其中包括美國批准、懸掛伊朗國旗的 Roshak 船，該船已成功離開海灣。
- 第三階段： 美國封鎖（4 月 13 日至 15 日）：儘管進行了徹底的海上封鎖，仍有 25 艘船穿越了海峽。
衝破圍困
當美國的封鎖生效後，影子艦隊立即做出了調整。
伊朗貨船「13448號」成功突破封鎖。由於它是一艘在沿海水域運營的小型船舶，因此缺乏國際海事組織的官方編號，使其能夠逃避傳統的製裁監控工具。該船離開伊朗哈姆裡亞港，抵達巴基斯坦卡拉奇。
同樣，懸掛巴拿馬國旗的船隻Manali也突破封鎖，於4月14日穿越封鎖，並於4月17日再次突破封鎖前往印度孟買。
調查顯示，自動識別系統 (AIS) 追蹤設備遭到廣泛篡改。受到美國制裁的「弗洛拉號」、「熱那亞號」和「天波號」等船隻故意禁用或乾擾訊號以隱藏其身分和目的地。
假國旗和假公司
為了隱藏最終所有權，影子艦隊嚴重依賴「假旗」和空殼公司的複雜網路。調查發現了 16 艘懸掛虛假旗幟的船隻，其中包括來自博茨瓦納和聖馬力諾等內陸國家的註冊船隻，以及來自馬達加斯加、幾內亞、海地和科摩羅的其他船隻。
管理這些船舶的營運網路遍布世界各地。營運公司主要位於伊朗（15.7%）、中國（13%）、希臘（超過11%）和阿拉伯聯合大公國（9.7%）。值得注意的是，所觀察到的大約 19% 的船舶的運營商仍然未知。
平行系統的結果
儘管面臨巨大的軍事壓力，能源油輪仍佔據交通運輸的主導地位，有 68 艘船（36.2%）運輸原油、石油產品和天然氣。其中十艘油輪與伊朗有直接關聯。非石油貿易也持續，有 57 艘雜貨船和散裝船在公開戰爭階段過境，其中 41 艘與德黑蘭有聯繫。
戰前，每天至少有 100 艘船穿越霍爾木茲海峽。如今，海灣地區 2,000 艘船上有 20,000 名海員被困，數量驚人，國際海事組織稱這場危機是自二戰以來前所未有的。
與此同時，伊朗的影子艦隊作為美國對德黑蘭制裁 47 年後誕生的平行海軍系統的一部分一直在順利航行。 1979 年伊斯蘭革命推翻了親華盛頓統治者沙阿·穆罕默德·禮薩·巴列維後，華盛頓對德黑蘭實施了製裁。自1980年以來兩國之間沒有建立外交關係。
