一位政府和鐵路行業高級官員警告說，改變 HS2 列車規模以最大限度地提高運力的計劃可能會增加成本，並導致伯明翰以北的座位減少和服務速度變慢。
由於 HS2 有限公司尋求削減成本並重新談判合同，這筆價值 20 億英鎊的 54 列高速列車訂單將由阿爾斯通和日立的一家合資企業在英國建造，該訂單正在接受審查。
該訂單是政府於 2021 年下達的，隨後 Rishi Sunak 於 2023 年取消了 HS2 北段的建設。這些 200 公尺長、8 節車廂的列車將增加為 16 節車廂的列車，相當於歐洲之星的大小。但現在這只能在倫敦和伯明翰之間的新線路上實現，曼徹斯特皮卡迪利等現有車站無法容納 400 公尺長的列車。
HS2 服務僅限於八輛車廂，將減少伯明罕北部傳統鐵路線的運力，目前運行的 Pendolino 列車速度更快、更長——交通部 (DfT) 和 HS2 有限公司的官員正在尋求避免這種情況，可能會訂購更長的列車。
HS2 正在考慮的一種選擇是訂購大約 43 列更長的列車，長度為 250 米，可以為大多數車站提供服務。
然而，國有火車營運公司 DfT Operator 非執行董事 Chris Gibb 打破常規，對火車訂單的任何變更發出警告，他表示，這可能會導致額外成本，並阻止 HS2 與西海岸幹線車隊競爭。
吉布說，日立-阿爾斯通列車無法像阿凡蒂西海岸使用的 Pendolinos 那樣傾斜，這限制了它們在彎曲的傳統軌道上的速度。
他對威斯敏斯特跨黨派議會鐵路集團的政治家和行業代表表示，儘管他在 18 年來一直是“HS2 的堅定擁護者”，但他是以個人身份發表講話，“因為我覺得有義務以身作則，並以公共利益為重”。
吉布表示，「毫無疑問，如果 HS2 開通後用 8 節車廂的列車取代 11 節車廂的 Pendolinos 列車，這些列車從第一天起就會滿員，導致乘客被拋在後面」。
但他表示，改變合約會花費時間和金錢，而且合約的每一種潛在變化都有缺點，包括浪費 HS2 車站和車庫已經完成的工作。
吉布表示，政府應該保留與阿爾斯通和日立的原始列車訂單，以避免合約處罰和延誤。但它還應該計劃用更長、更快和現代化的版本替換當前的 Pendolino 機隊，為 2040 年左右開始向北提供 HS2 服務做好準備。
他表示，這將「導致所有路線的運力、收入顯著增加，並減少行程時間，目前不需要額外的鐵路建設」。
HS2 通過時擔任交通大臣的麥克勞林勳爵表示，“我們現在的處境是一場悲劇”，但質疑吉布的計劃是否也會產生重大成本。吉布表示，他“預計這會節省成本”，因為鐵路總體上需要更少的 Pendolino。
長期對 HS2 持懷疑態度的伯克利勳爵支持吉布的想法，他說：“可能是 2040 年或 2050 年（服務開始時）。讓我們擁有一致類型的機車車輛，以便在任何情況下都可以繼續使用它們。”
吉布表示，他不知道順序是否會改變。但人們普遍猜測，執行長馬克·懷爾德(Mark Wild)期待已久的「重置」HS2時間表和預算可能會改變合同，目前正在與部長們進行討論。
HS2 Ltd 的發言人表示：“日立-阿爾斯通合資企業已獲得一份為 HS2 交付 54 列新列車的合約。原始訂單沒有任何變化。”
HS2 表示，他們仍在與製造商和 DfT 密切合作，以最終確定列車設計。這些列車將在德比和牛頓艾克利夫建造。
運輸部發言人表示：「與日立-阿爾斯通的原始訂單沒有任何變化。
“經過多年的管理不善，我們正在重置 HS2，以重新控制該計劃，並以最低的合理成本交付剩餘的工程。”
