本週末的熱門賽道 鈴鹿，接收。 日本大獎賽一級方程式賽車錦標賽的第三個日期，這將為下個賽季留下更多關於能量管理和充電地圖的教訓。日本之後巴林和阿拉伯的取消將需要一個月的休息時間，車隊將能夠利用這個機會為五月在邁阿密舉行的下一場衝刺賽做準備。
到目前為止 賓士 被證明是主導的球隊 逃犯 踩著你的腳跟。 麥克拉倫和紅牛 有點落後，試圖克服可靠性問題 哈斯，公牛隊 y 阿爾卑斯山 在網格的中間區域很強， 威廉斯 嘗試達到 奧迪 它還面臨引擎問題，目前尚不清楚車隊負責人喬納森·惠特利的意外辭職將對其產生怎樣的影響。
凱迪拉克 中國還沒有遇到土耳其人，但還有很多工作要做。 阿斯頓馬丁 如果本田設法解決振動問題，它可能會經歷恢復，以便其車手能夠完成比賽，而主場大獎賽對於這家日本製造商來說不會是一個尷尬。幾支球隊將進行更新，一些球隊將擁有特殊的製服以向日本文化致敬。
電路特性
他說，鈴鹿被認為是賽歷上技術性最強的賽車，也是車手最喜歡的賽車之一。 Triple S：鈴鹿、斯帕和銀石賽道。該賽事由本田於 1962 年在羽生建造，自 1987 年以來一直在日本最大的島嶼舉行，儘管 1976 年、1977 年、2007 年和 2008 年的比賽是在富邑舉行的。這是一條老式賽道，呈 8 字形，在同類賽道中獨一無二，速度非常快且流暢，需要轉彎時的速度、穩定性和良好的輪胎管理。
瀝青具有很強的磨蝕性，這就是為什麼倍耐力為日本帶來一系列更堅固的 C1、C2 和 C3 化合物的原因。另一個特點是比較狹窄，部分路段達到極限（12m寬），車輛轉彎超車困難，主直道和1號彎之間寬19m。
比賽將在5.806公里的賽道上進行53圈，其中65%的路線速度很快，煞車強度越來越小，將使能量再生失效。例如，在第 1 彎煞車後，直到髮夾彎 9 和 10-11 才煞車。然後，在 14 號彎和 15 號彎之間的長直道上，他們將耗盡電池，並且必須非常有創造力，因為他們需要能量來完成最後一段路程，儘管在完成小雞圈之前有一個充電點。
這就是為什麼在彎道中，您會看到更多的升力、滑行和削波，並帶有兩個「直線模式」區域：一個位於勺形彎道之後（結束於 130R），另一個位於出口直道上。在鈴鹿獲勝的關鍵是在能源管理（部署和回收）方面具備良好的資格和技能。該策略將是 1 站，具體取決於輪胎磨損和天氣，因為靠近大海可能會導致下雨。
弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在日本大獎賽上的表現：回顧他第一次在要求嚴苛的鈴鹿賽道上的表現
訊息
馬克斯‧維斯塔潘 他利用中國和日本之間的非F1週末參加NLS比賽，並再次獲勝，這次他駕駛的是梅賽德斯AMG GT3，但他的車隊梅賽德斯AMG Team Verstappen Racing因賽道運營商Winward Racing的失誤而被取消資格，該失誤超出了允許的輪胎限制。
阿隆索推遲了抵達日本的時間。 這位44歲的阿斯頓馬丁車手剛剛與伴侶DAZN記者梅麗莎希門尼斯(Melissa Jimenez)首次成為父親，他不會花太多時間陪伴梅麗莎和孩子，孩子出生於3月25日，這是他在日本的第一天。
喬納森·惠特利。奧迪車隊總監在日本大獎賽前遞交了辭呈。惠特利在紅牛工作了近二十年，在賽季初接手奧迪，但顯然與執行長兼教練馬特亞·比諾托辭職。歐洲媒體已經在談論與阿斯頓馬丁的交易。
我來了 （額外的成長和升級機會）。國際汽聯將在邁阿密大獎賽上進行首次審查或 ADUO，該計劃將允許在最佳引擎（梅賽德斯）方面遭受重大損失的車隊進行更新。梅賽德斯是唯一一支不同意這一觀點的球隊，他們將尋求在日本和邁阿密拿分，以保持領先其他球隊的優勢。
2025年發生了什麼事？
馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 在中國重複了 2024 年的杆位和勝利，但這次邁凱輪車手蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 和奧斯卡·帕斯特里 (Oscar Pastry) 得分。作為該策略的一部分，紅牛繼續進行車手更換，將園田由紀納入主隊，讓勞森重返公牛隊。平川龍（高山後備隊）駕駛多漢的賽車參加 FP1 比賽，紅牛 F2 車手岩佐步在維修站中。
一些車隊和車手在賽車和頭盔上佩戴特殊裝飾，以向日本致敬，其設計靈感來自國旗及其文化。弗蘭科·科拉平托 (Franco Colapinto) 仍然是阿爾卑斯山保護區的一員，他當時不在日本，而是留在英國恩斯通 (Enstone) 在模擬器中工作，與賽道上的團隊合作。
FP2（第二次自由練習）很混亂：由於賽道一側起火而發出 4 次紅旗，阿隆索的失誤導致瀝青上留下碎片，傑克·杜漢（Alpine）在 DRS 打開時進入 1 號彎後撞到牆壁時發生嚴重碰撞，導致賽車被毀。
鈴鹿也因 1989 年涉及麥克拉倫本田車手艾爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特的事件而被人們銘記，當時普羅斯特在與隊友相撞後退役。然而，在比賽結束時，塞納被取消資格，冠軍又回到了他的手中。塞納指責時任國際汽聯主席讓-馬裡·巴萊斯特里偏袒這位法國車手，並離開麥克拉倫前往法拉利，並在下個賽季成為了法拉利的冠軍。直到今天，塞納的粉絲們仍在網路上指責普羅斯特並騷擾他。
二十五年後，一場致命意外再次讓鈴鹿成為眾人矚目的焦點。 2014年，代表俄英車隊馬魯西亞車隊參賽的朱爾斯·比安奇在下雨天在賽道上被故障起重機撞到身亡。從那時起，他的朋友皮埃爾·加斯利和查爾斯·勒克萊爾就在鈴鹿向他致敬。這次事故促使採取了進一步的安全措施（例如光環），他的號碼 17 被從 F1 名單中刪除。
球隊如何去日本？
麥克拉倫/MCL40-梅賽德斯汽車
在因梅賽德斯發動機（電動裝置）的可靠性問題而兩次退役後，麥克拉倫將尋求在中國收復失地。他們領先紅牛，但距離領先還很遠，但這不會成為蘭多·諾里斯和奧斯卡·帕特里的積分障礙。
賓士/W17-梅賽德斯汽車
梅賽德斯橫掃了基米·安東內利和喬治·拉塞爾二人組，並在中國以 1-2 獲勝，保持了積分榜榜首的位置。梅賽德斯是使用最好的能量並結合最好的輪胎管理的車隊，但在日本，由於賽道的特點，這並不容易。
逃犯/SF26-法拉利汽車
憑藉在中國賽中獲得的 25 分（劉易斯漢密爾頓第三 – 查爾斯勒克萊爾第四），法拉利鞏固了自己作為第二力量的地位，儘管它的起步比梅賽德斯更好，但輪胎磨損更多，這對鈴鹿來說是一個問題，因為瀝青非常粗糙。他們可能會為日本帶來更新。
紅牛/RB22-馬達 RB-福特 HPT（高性能動力傳動系統）
超重和可靠性問題迫使馬克斯·維斯塔潘退出中國站的比賽，艾薩克·哈賈爾僅獲得 3 分，使紅牛在車隊積分榜上跌至第五位。預計日本會有所進步，其車手能夠爭奪前五名的積分，尤其是維斯塔潘，他毫不掩飾對這輛新F1的憤怒。
賽牛/VCA RB03-電機RB-福特HPT
第二支紅牛車隊正在增加，但只有一名車手：澳洲的阿維德·林德布拉德（Arvid Lindblad）（第八名）和中國的利亞姆·勞森（Liam Lawson）（第七名）。如果他們想與哈斯爭奪中區的領先地位，他們需要更加穩定，並將兩輛車都擠進前十名。
他們將為日本帶來特殊的塗裝，車頭飾有櫻花，以紀念日本文化。
哈斯/VF26-法拉利引擎（Assoc.Técnica 豐田）
美國隊在前兩場比賽中出人意料，奧利弗·比爾曼在中國獲得第五名，哈斯隊在車隊積分榜上排名第四，但他們需要確保埃斯特班·奧康能夠勝任這項任務，不再陷入麻煩。 （在中國，他與佛朗哥·科拉平托相撞。） 並且更加接近重點。車隊總監小松綾雄在豐田想要日本車手的鼓勵下，對他的連續性產生了懷疑。在與官方哥吉拉品牌達成協議後，哈斯也將為日本帶來特殊裝飾。
法蘭哥‧科拉平托（Franco Colapinto）：受到國際媒體的欽佩，而阿根廷記者卻遭到粉絲的拒絕
阿爾卑斯山/A526-梅賽德斯汽車
Alpine 剛剛在澳洲增加了 Gasly，並在中國實現了巨大飛躍，兩款車均躋身前十名（Gasly 排名第六，Colapinto 排名第十）。布里托爾已經看到了梅賽德斯發動機的成果，他也認為續約皮埃爾·加斯利並簽下弗蘭科·科拉平托是一個不錯的決定，儘管缺乏能源管理專業知識。他們將為前翼帶來日本的第一個更新包，以試圖控制汽車在通過高速彎道時轉向不足的自然傾向並提高穩定性。
這是 Franco Colapinto 在日本之前所說的： 「……我們已經展示了我們的能力，我們希望繼續提高，迎接鈴鹿的下一個挑戰。我期待著職業生涯中第一次在日本比賽。這是一個令人難以置信的國家，我期待著在這個傳奇賽道上體驗這個週末……我非常有動力……」
威廉斯/FW48-賓士摩托車
威廉斯車隊與配備梅賽德斯發動機的麥克拉倫車隊有著同樣的問題，而且體重也超重，所以他們還沒有像預期的那樣進入中間組，儘管卡洛斯·塞恩斯在中國站成功保住了積分（第9名），但亞歷克斯·阿爾本也無法走上正軌。
奧迪/R26-奧迪汽車
德國隊是一個謎。除了可靠性問題（液壓部分）迫使加布里埃萊·博爾托萊托（Gabriele Bortoletto）無法參加中國比賽之外，幾天前車隊總監喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley）的辭職也無可挽回，可能會影響車隊在鈴鹿的表現，預計他們將在那裡解決發動機問題。
阿斯頓馬丁/AMR26-本田摩托車
在中國，本田引擎因振動而功率有限，再次造成雙棄車，但櫻花（日本本田工廠）表示，他們已經找到了解決方案，可以讓費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾衝過終點線。剛成為父親的阿隆索將缺席本週末的第一天訓練。球隊替補傑克克勞福德將接替他。
凱迪拉克/CA01-法拉利汽車
他們沒有在澳洲或中國得分，但凱迪拉克的目標不是得分，而是提高賽車性能和車隊在賽道上的運作。在中國，瓦爾特利·博塔斯和奇科·佩雷斯能夠完成比賽並完成所有圈數，提供了大量數據可供分析。預計日本將取得一些進一步的進展。
預定日本大獎賽、阿根廷
